«Полуторка» вернулась в строй

780

Глядя на этот грузовик сейчас, диву даешься, как люди могли управлять
им: в этом автомобиле нет усилителя руля и тормозов, нет
синхронизаторов в коробке передач и отопителя — отсутствуют примитивные
механизмы, которые все давно привыкли видеть в машине. А между прочим,
этим грузовикам многие фронтовики обязаны своей жизнью. Эти машины
делали историю.

Автомобиль, про который пойдет речь – это
ГАЗ ММ и его военная модификация ММВ, модернизированные варианты
«полуторки» ГАЗ-АА, которая была самой массовой моделью середины 30-х годов. Стоит упомянуть, что конструкция ГАЗ-АА базируется на автомобиле
Ford-AA образца 1929 года.
Именно этот грузовик стал «первенцем» тогда ещё совсем нового
автозавода в Нижнем Новгороде. Первые 25 машин ГАЗ-АА, изготовленные из
американских машинокомлпектов, сошли с конвейера 29 января 1932 года.
Полностью из советских комплектующих ГАЗ-АА собирался с 1933 года. До
1934 года оснащался
кабиной из дерева и прессованного картона.
С 1934 года получил металлическую кабину с дерматиновой крышей. В 1938
году ГАЗ-АА подвергся небольшой модернизации и получил новый индекс ММ.

Конструкция автомобиля была простой и
надежной: он оснащался несложным четырехцилиндровым нижнеклапанным
двигателем объемом 3,2 л, скудным набором электрооборудования, а подача
топлива осуществлялась самотеком. К стальной штампованной раме передняя
и задняя оси присоединялись через рессоры. Оперение кабины
унифицировано с легковым автомобилем ГАЗ-А. Благодаря низкой степени
сжатия (4,25:1)
неприхотливые двигатели ГАЗ-АА
в теплое время года могли эксплуатироваться на низких сортах топлива,
включая лигроин и керосин, и промышленных смазочных маслах. Низким
ресурсом отличались дефицитные стартер с аккумулятором, поэтому в
реальной эксплуатации автомобиль
заводили «кривым стартером» , то есть ручкой. Имелся ножной колодочный тормоз и ручной ленточный.

Ещё на InDrive.Net:
Планируем бюджет: автомобили от 300 до 450 тысяч рублей

Дорожный просвет автомобиля составлял 200 мм, что вкупе с большими по
наружному диаметру шинами (840 мм) позволяло уверенно двигаться по
грунтовым и лесным дорогам. Без нагрузки масса ГАЗ-АА составляла 1750
кг, а с полной нагрузкой – порядка 3000 кг. На шоссе грузовик мог
развивать порядочную скорость – практически
70 км/ч.
Средний расход топлива был на уровне 19,5 л бензина на 100 км пути. Все
различия между ГАЗ-АА и ММ свелись к более мощному 50-сильному
двигателю, усиленной подвеске, новому рулевому управлению, новому
буксирному устройству и креплению запасного колеса. Внешне они были
идентичны. «Полуторка» часто эксплуатировалась со значительным
перегрузом, однако продолжала верно служить водителю.

После начала Великой Отечественной войны из-за недостатка стали и ряда комплектующих, завод перешел на выпуск
упрощенного военного грузовика ГАЗ-ММВ.
От довоенной модели он отличался кабиной с брезентовым верхом и
боковинами и сварными крыльями, на которых устанавливали одну фару с
водительской стороны. На передних колесах отсутствовали тормоза.
Боковые борта кузова не откидывались. В 1943 году машина получила
деревянную кабину, позже – вторую фару и уже после войны – передние
тормоза.

Эти грузовики внесли огромный вклад в разгром фашистских
захватчиков, вторгшихся на территорию нашей страны. Не забудут подвиг
водителей, работавших на
«Дороге жизни»: они спасли десятки
тысяч ленинградцев, без них вряд ли была бы столь стойкой и долгой
оборона северной столицы. И наряду с людьми одним из основных героев
тех событий стала знаменитая «полуторка» ГАЗ-АА/ММ.

// Петр Баканов

Обсудить на Форуме

1 КОММЕНТАРИЙ

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here