Бронированный автомобиль — непростая VIP-игрушка

782

История бронированных автомобилей насчитывает уже
более 100 лет. Изначально они создавались для военных и имели несколько
предназначений: использовались для перевозки важных военачальников,
документов, проведения разведки и рекогносцировки в опасной близи от
позиций противника.


Одна из самых первых подобных конструкций была
разработана еще в 1900 году русским инженером Луцким, который предложил
Артиллерийскому комитету проект автомобиля защищенного броней и
вооруженного пулеметом. Однако по ряду причин первый бронеавтомобиль
был построен все же не в России. В 1902 году англичанин Симмс
спроектировал и построил на базе грузовика бронеавтомобиль. Он имел
открытый стальной корпус, два пулемета и перископ для безопасного
наблюдения за полем боя.


Бронемашины
достаточно быстро доказали свою эффективность — они активно
используются и сейчас в войсках многих стран. Однако достаточно быстро
после создания у них появилась и другая функция — их стали использовать
для безопасной перевозки первых лиц государства и важных персон. Эти
бронеавтомобили достаточно быстро утратили вооружение и стали более
похожи на обычные автомобили, нежели на военную технику. Для того же
Иосифа Сталина бронеавтомобиль был создан на базе гражданского ЗИС-115.


Сейчас «VIP-броневики» стали гораздо более доступной,
и пользоваться ими могут уже не только руководители государства. С
каждым годом на улицах крупных российских городов, в том числе и
Екатеринбурга, появляется все больше и больше бронированных
автомобилей. Как и много лет назад они предназначены для безопасной
перевозки важных персон и ценного имущества. Как рассказал АПИ директор
ООО «Бронт», компании специализирующейся на изготовлении бронированных
машин, Вячеслав Подрезов: «Сейчас в основном заказывают бронировку
автомобилей бизнесмены, политики прибегают к этому реже. Цель же
преследуется одна — личная безопасность».


При этом приобрести себе бронированную машину в России
могут только обеспеченные люди, ибо цена вопроса по отечественным
меркам совсем не маленькая. За самую «простенькую» защиту придется
выложить 45 тысяч долларов США. В Европе же и Америке броневики более
«демократичный» транспорт. Их заказывают даже люди со средним
достатком, стремящиеся максимально обезопасить себя. Немало таких машин
уходит и на Ближний Восток в район боевых действий. Как же собственно
приобретается такая техника в РФ?

Ещё на InDrive.Net:
Автомагия


Ответить на этот вопрос совсем не просто. Дело в том,
что по действующему в РФ законодательству физическое лицо не может
приобрести бронированную машину — зарегистрировать ее могут только на
юридическое лицо. Физическому же лицу разрешается владеть специальным
автомобилем, имеющим защиту от основных видов стрелкового оружия и не
очень мощных взрывных устройств. Но в реальности, как это ни странно
звучит, специальные автомобили для физических лиц защищены даже лучше,
чем многие бронеавтомобили.


Дело в том, что большинство из них, особенно
используемые для инкассации, имеют иной класс защиты, нежели
специальные машины. Как пояснил Вячеслав Подрезов: «Для удешевления
производства бронированные стальные листы и стекла просто
прикручиваются в инкассаторских машинах болтами к корпусу». Такие
автомобили способны выдержать выстрел из стрелкового оружия с близкого
расстояния, но при ДТП они становятся просто «капсулами для
смертников». Крепления бронированных листов не выдерживают
деформационных перегрузок и они «вылетают» в салон, поражая находящихся
в нем людей.


Специальные
автомобили, оснащенные броней, сконструированы гораздо лучше. Они
создаются только по индивидуальным проектам на базе серийных
автомобилей. Причем происходит это либо на заводе изготовителе, либо в
специальных ателье. У каждого из вариантов есть ряд минусов и ряд
плюсов. Среди недостатков заводского изготовления «броневика» в первую
очередь стоит выделить изначально ограниченный список выбора моделей.
Защиту в основном ставят на самые дорогие автомобили BMW, Mersedes и
Audi.


Правда, как рассказал начальник отдела продаж Land
Rover PAG-центра «Краснолесье» Владимир Золотушников, свой
бронеавтомобиль на рынке в этом году появился у Land Rover. Создан он
на базе Range Rover и примерная цена составляет порядка 400 тысяч
долларов США. Отметим, что стоимость заводских бронеавтомобилей других
марок также высока и колеблется в пределах 200-500 тысяч долларов.


Кроме того, количество этих машин весьма ограничено и
заказчику приходится их ждать в среднем от 6 до 9 месяцев.
Значительными будут и сроки поставки запчастей, которые могут
понадобиться в случае поломки, аварии или того хуже нападения. К тому
же не все российские дилеры, торгующие этими автомобилями, могут их
обслуживать. Как пояснил Владимир Золотушников, для таких машин нужны
подъемники с грузоподъемностью более 4 тонн. А такое оборудование есть
далеко не во всех авторизованных сервисах.

Ещё на InDrive.Net:
Машины, определившие наше время


В качестве плюсов заводского изготовления эксперты
отмечают низкий вес готового изделия, сохранение практически полной
аутентичности с прототипом, а также наличие полной заводской гарантии.


Продукцию броне-ателье отличает гораздо более низкая
цена, широкий выбор моделей, на которые устанавливается защита, меньшие
сроки изготовления — в основном 2-2,5 месяца, наличие собственной
гарантии и возможность по постгарантийному обслуживанию. «По большому
счету мы можем установить броню хоть на «Запорожец», при этом стоимость
работ для автомобилей отечественного производства начинается от 700
тысяч рублей, а на импортные машины расценки колеблются в пределах
45-75 тысяч долларов США»,— рассказал Вячеслав Подрезов.


Правда в этом случае заказчику придется учесть ряд
моментов. Во-первых, на автомобили с двигателями объемом менее 2 литров
броню не рекомендуется ставить. Да и на такие машины можно установить
защиту только 3 класса (выдерживает попадание обычных пуль, выпущенных
из автомата Калашникова). Защитится от бронебойных пуль можно только в
автомобиле с броней 5 класса защиты.


Дело
в том, что броня 3 класса добавляет к весу автомобиля 650 килограммов
веса. И у двигателя объемом 1,5 литра просто не хватит мощности для
скоростной езды на такой машине, да и выйдет из строя он гораздо
быстрее положенного срока. 5 класс защиты утяжелит автомобиля вообще
850 килограмм, поэтому рекомендуется ставить такую броню только на
машины с 3-х литровыми моторами. «Чаще всего у нас бронируют
внедорожники типа Toyota Land Cruiser, Lincoln Navigator, Chevrolet
Suburban, Chevrolet Tahoe. Это машины изначально обладают достаточной
прочностью и мощностью, чтобы устанавливать на них защиту»,— подчеркнул
Вячеслав Подрезов.


После того как машина изготовлена ее надо
зарегистрировать. Однако дело это не совсем простое. Для начала
желающему надо получить бланк заявления в Госавтоинспекцию о том, что
он хочет переоборудовать свой автомобиль, например для перевозки
ценностей. После этого в это надо заручиться заключением
государственного органа контроля (таких в России всего три и ближайший
располагается в Кургане), в котором будет указано, что автомобиль
переоборудован по всем правилам и подходит для эксплуатации на
российских дорогах, и только после этого его поставят на учет в ГИБДД.
С заводскими машинами проще — они изначально сертифицируются для
использования в стране. Правда, специалисты броне-ателье готовы взять
на себя самое трудное — изготовление заключения.

Ещё на InDrive.Net:
Покоритель бездорожья Land Rover


Совсем
немаленькая будет и страховка такого автомобиля. В частности, по
собственной информации АПИ, для бронированного седана Mercedes, который
был приобретен недавно для гаража правительства Свердловской области за
650 тысяч долларов США, размер страхового взноса составит не менее 50
тысяч долларов США. Хотя и страховые выплаты по такому автомобилю тоже
немаленькие. Буквально на прошлой неделе управление «Россгосстраха» по
Свердловской области опубликовало информацию о том, что их специалисты
также застраховали бронированный автомобиль Mercedes на общую сумму в
21 миллион 350 тысяч рублей. При этом владельцу автомобиля будут
компенсироваться все возможные издержки, возникающие по страховым
случаям и даже без учета амортизации.


Обслуживание броневиков также имеет ряд особенностей.
Во-первых, расход топлива на каждые 100 километров пробега неминуемо
возрастет примерно на 2-3 литра. Во-вторых, лучше заранее обзавестись
усиленными тормозными колодками, которые способны остановить
многотонный автомобиль. Немного быстрее будет изнашиваться и резина.
Правда, миф о плохой управляемости таких машин абсолютно не обоснован.
Бронеавтомобилем может управлять любой водитель, а максимальная
скорость никак дополнительно не ограничивается. Ведь его подвеска и
кузов полностью адаптированы к увеличенному весу.


Более безопасными (в сравнении с прототипами) являются
эти машины и при попадании в аварию. «Бронекапсула создана наподобие
мячика — даже при сильном лобовом ударе она не будет повреждена»,—
рассказал Вячеслав Подрезов. А качество стали таково, что коррозия не
будет грозить таким машинам многие и многие годы.


Однако вопрос способен ли защитить бронированный
автомобиль и многочисленная охрана в случае реального покушения на
жизнь их хозяина до сих пор остается открытым. Ведь обезопасить себя на
все 100% просто невозможно. Поэтому для многих владельцев подобной
техники она остается не чем иным как признаком их высокого статуса —
дорогой игрушкой. Игрушкой, которая, кстати, нередко так и простаивает
в гараже и используется для своеобразной демонстрации финансовых
возможностей владельца перед гостями или деловыми партнерами.


© Игорь Пушкарев, АПИ

// www.apiural.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here