Час быка: история марки Lamborghini (часть первая)

2473

Час быка: история марки Lamborghini (часть первая)

Вот уже около полвека эта компания производит эксклюзивные суперкары,
мощность которых потрясает воображение, а скорости превышают 350 км/ч.

 

Этой весной на выставке Автомотив 2007 в Киеве были
впервые на Украине представлены модели марки Lamborghini. Кроме того,
высказывались предположения, что в очень скором будущем в Украине могут
появиться официальные дилерские центры этого всемирно известного
бренда. Поэтому нелишне будет рассказать об истории марки и о человека,
создавшем эту компанию.

Ферруччо Ламборгини родился 28 апреля 1916 года в
местечке Ренацио ди Ченто близ города Феррара в области Эмилия-Романия.
Для некоторых будет интересно знать, что тринадцатью годами ранее
неподалеку на свет появился Энцо Феррари, человек, с которым наш герой
долгие годы своей жизни соперничал в бизнесе.

 

Его родители были преуспевающими фермерами,
занимались выращиванием винограда и виноделием, и, понятное дело,
видели сына продолжателем своего дела. Но юный Ферручио больше всего
интересовался техникой. В середине 1930-х годов он поступил на
факультет промышленного дизайна Болонского университета, где изучал
устройство сельскохозяйственной техники.

 

Впрочем, поработать по специальности молодому
человеку не удалось: началась Вторая мировая война. И рядовой
Ламборгини оказался на аэродроме итальянских ВВС на острове Родос,
державших в напряжении английские коммуникации в Восточном
Средиземноморье. Уже во время армейской службы в тяжелых условиях
военного времени проявился технический гений будущего создателя
суперкаров. При минимуме запчастей и острой нехватке времени он
умудрялся ремонтировать самые безнадежные моторы.

 

Потерпев поражение в войне, Италия во второй
половине 1940-х годов жила в большой нужде, но особенно пострадало
сельское хозяйство, лишившееся почти всей техники. Интернированный
капрал Ламборгини, вернувшись в родные места, быстро приступил к
осуществлению своих амбициозных планов. Используя свои незаурядные
инженерно-технические навыки, он из металлолома собрал один трактор.
Затем другой, третий… Продав их, заработал первоначальный капитал. А
на вырученные деньги стал скупать излишки военной техники, ржавевшей на
полях.

Ещё на InDrive.Net:
Классика: Nissan Fairlady Z первого поколения (фото, ню)

Работая с небольшим штатом помощников, Ламборгини
начал изготавливать небольшие тракторы, спрос на которые в послевоенные
годы оказался огромен. Уже в 1949 году Ламборгини основал компанию по
производству тракторов и назвал ее  Lamborghini Trattori.

 

Спрос на сельскохозяйственную технику был устойчив,
машины, сходившие с конвейера фабрики в городе Ченто, оказались
настолько удачными, что успешно конкурировали с американскими
«Катерпилларами». Тогда же Ламборгини придумал логотип — фигурку быка,
украсившую тракторные капоты. Кстати сказать, бык этот не совсем бык, а
телец — знак Зодиака, под которым родился Ферручо Ламборгини.

 

Если в 1949 году с конвейеров Lamborghini Trattori
сходила одна машина в день, то в середине 1950-х — уже более 400! Успех
компании был обусловлен высокими техническими характеристиками и
надежностью производимой техники. Ламборгини не чурался тяжелой работы
и лично принимал участие в проектировании и испытаниях новой техники.
Технические познания и невероятная интуиция позволяли ему опережать
конкурентов. В 1952 году к гамме легких тракторов добавились средние и
тяжелые. Глава компании посчитал, что оснащать машины дизелями
собственной конструкции выгоднее, чем покупать моторы за рубежом. За
счет этого ему удалось еще более удешевить свою продукцию. В конце
1950-х Lamborghini Trattori стала фактически монопольным производителем
тракторной техники в Италии и одной из ведущих компаний в Европе.

 

Однако, посвятив тракторам примерно 15 лет, владелец
Lamborghini Trattori почувствовал некий психологический дискомфорт.
Бизнес развивался устойчиво и не требовал постоянного внимания со
стороны его создателя. Ламборгини ощутил нечто вроде пресыщения. Дело
сделано, а что дальше?

 

И вот в 1960 году в области Пьеве ди Ченто начала
работать новая компания Lamborghini Bruciatori, выпускающая
промышленные нагреватели и охладители. Причин было две. Первая:
подобная продукция в Италии не выпускалась, и Ламборгини хотел
уменьшить экспортную зависимость своей страны. Вторая: разместив
производство в экономически отсталой области, он создавал новые рабочие
места, укреплял местный бюджет. Решение задач общенационального
масштаба, по признанию самого бизнесмена, было очень важно для него.

Ещё на InDrive.Net:
Сбитая торпеда

 

Всего за три года производство новой продукции стало
прибыльным. Нагреватели и охладители с быком на кожухе завоевали
Италию. В быстром восстановлении экономики страны была велика роль
Ламборгини. Это хорошо понимали общественность и власти республики.
Итальянское правительство наградило предпринимателя одной из высших
наград страны, присвоив ему титул Commendatore, а президент сделал его
Кавалером Лаврового венка.

 

Но достигнутые результаты не могли удовлетворить
такого энергичного человека, как Ламборгини и в 1963 году он начинает
свой новый проект: он затеял производство суперавтомобилей.

Тот самый Энцо Феррари


Ferrari 365 GT

Легенд гласит: ранним утром жаркого лета 1962 года у
входа в офис Энцо Феррари в Маранелло остановился автомобиль Ferrari
365 GT. Из него вышел Ферручо Ламборгини и направился прямо в приемную
шефа. Посетитель объяснил секретарше, что желает поговорить с Феррари о
недостатках и слабых местах его машины. Причем обсудить все с глазу на
глаз — как это принято в кругах настоящих предпринимателей. Секретарша,
войдя к шефу, забыла закрыть за собой дверь, поэтому посетитель стал
невольным свидетелем разговора. «Синьор Ламборгини хотел бы поговорить
с Вами, — сообщила секретарша, — он ездит на Ferrari, и хотел бы
сделать несколько замечаний по поводу автомобиля». В ответ шеф громким
и недовольным голосом спросил: «Ламборгини? Кто это такой? Это тот,
который делает тракторы? Скажите ему, что пусть он лучше продолжает
делать свои тракторы и не лезет не в свое дело!». «Это стало для меня
настоящим ударом, — признавался позднее Ламборгини, — в тот же день я
продал свой Ferrari. Негодяй Феррари еще узнает меня!»

 

Говорят, что именно тогда — спонтанно — и родилась у
Ламборгини идея начать выпуск спортивных суперкаров. В первую очередь
для того, чтобы досадить Феррари, его марке, ставшей символом
спортивных автомобилей. Вскоре, как грибы после дождя, появились цеха,
куда Lamborghini переманил от Феррари наиболее квалифицированных
рабочих и лучших инженеров.

Ещё на InDrive.Net:
Как завести столетний Renault

На самом деле, как указывают биографы Ламборгини,
решение о начале производства автомобилей было принято им в связи с
неутоленной тягой к этим машинам. Еще в 1948 году он принял участие в
знаменитой автогонке Millio Miglia на переделанной малолитражке Fiat
Toppolino. Первый блин оказался комом: молодой Ферручио уже в самом
начале состязаний разбил машину. Кроме того, и в повседневной практике
Ламборгини пользовался мощными спортивными авто. И, по собственному его
признанию, ощущал недостатки таких марок, как Ferrari, Lotus,
Mazeratti, Matra и др.

В 1963 году в городке Санта-Агата под Болоньей была
основана компания Automobili Ferruccio Lamborghini. Следует заметить,
что Ламборгини пошел на серьезный риск. Во-первых, он продал большую
долю акций своих старых предприятий. А во-вторых, он влезал в новое
дело, где, в отличие от других его проектов, конкуренция была весьма
сильна: Италия традиционно считалась лидером в производстве спортивных
автомобилей. И, тем не менее, уже в середине 1960-х автомобили
Lamborghini с быком на капоте получили признание в Европе. В конце
1960-х они начали победоносное шествие по всему миру.

Продолжение следует

Александр Павлыгин, NOVOSTI.UA

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here