Техническое совершенство разорило Citroen

604

Citroen Traction Avant, разработанный Андре Лефевром и Фламинио Бертони
в начале 1930-х, стал автомобилем, который смог вобрать в себя
различные инженерные достижения того времени.

Разработка столь инновационной машины была действительно очень дорогим удовольствием, вследствие чего
Citroen обанкротился в 1934 году,
и до 1976 года компания принадлежала крупнейшему шинному концерну
Michelin. Оригинальный дизайн также не позволял поставить Traction
Avant в один ряд с современниками, этот автомобиль всегда выглядел
необычно:
он казался не от мира сего как в конце 1930-х, так и в середине 1950-х. Продуманная аэродинамика кузова положительно сказалась на скоростных характеристиках автомобиля.

Пожалуй, самое главное новшество Citroen заключалось в названии модели – Traction Avant,
что в переводе с французского означало «передний привод».
В отличие от традиционной для того времени заднеприводной компоновки
теперь силовой агрегат размещался над передними колесами, которые стали
не только управляющими, но и ведущими. Из-за отсутствия карданного вала
понизился центр тяжести, благодаря чему
машина устойчиво вела себя на дороге.
Traction Avant стал первым массовым автомобилем с приводом на переднюю
ось. За несколько лет до этого, американская компания Cord также
выпускала переднеприводные машины, но в ограниченных количествах и по
крайне высоким ценам.

Citroen Traction Avant также стал первым серийным автомобилем с
несущим кузовом, и это выгодно отличало его от современников, у которых
кузов крепился к раме. Такое решение позволило
существенно сократить массу автомобиля. Еще одной особенностью модели стала
независимая торсионная подвеска. Благодаря небольшой массе Traction Avant смог развить 100 км/ч, потребляя около 10 литров топлива на 100 км пути.

Первоначальная модификация называлась 7A и имела небольшой салон и
небольшой двигатель объемом 1,3 л,
но уже в 1934 году появились две дополнительные модификации — 7B и 7C с
объёмом двигателя 1,5 л и 1,6 л соответственно. Поздние модификации
этого автомобиля носили индекс 11 (с двигателем объемом 1,9 л) и 15
(шестицилиндровый двигатель объемом 2867 см3) и выпускались с большей
колесной базой.
Цифры соответствовали взимаемому во Франции налогу с автовладельцев,
который зависел от количества лошадиных сил в двигателе, поэтому за
модификациями прижились и другие названия: 7CV, 11CV и 15CV.
Одиннадцатая модель также выпускалась в модификации 11L — это был
облегченный и укороченный вариант с колесной базой 7CV.

Ещё на InDrive.Net:
Тестируем "автомобиль 2007 года"


ЦИТАТА

Citoren Traction Avant продержался на конвейере более 20 лет

Основным кузовом был четырехдверный седан. Кроме него
выпускались еще двухдверное купе, кабриолет и удлиненная версия с тремя
рядами посадочных мест. В 1939 году началось производство
модификации Commerciale с грузопассажирским кузовом.
Задний борт Commerciale состоял из двух горизонтальных створок. В 1954
году, когда производство Commerciale возродилось после Второй мировой
войны, створки заменили на полноценную дверь.

Рычаг переключения скоростей располагался в приборной панели и представлял из себя
вертикальный переключатель.
Из-за того, что ручка при такой конструкции могла «падать» из верхних
положений (в данном случае, из положения второй передачи и заднего
хода), она блокировалась механизмом сцепления: только выжав педаль,
водитель мог переключить передачу. Такое решение вкупе обеспечивало
автомобилю
просторный салон с плоским полом без выступающих деталей.

Citroen Traction Avant собирали в
леворульном и праворульном исполнении.
Версии с левым рулем выпускались во Франции (Париж) и Бельгии (Форест),
а праворульные — в Великобритании (Слоу). Машины, выпускавшиеся в Слоу,
имели другие названия: французский 11CV соответствовал британскому
15HP. Англичане называли 11L Light Fifteen («легкая пятнашка»), а 11CV
— Big Fifteen («большая пятнашка»). Модель 15CV получила прозвище «Big
Six» («большая шестёрка» — имелся в виду мощный шестицилиндровый
двигатель). У английских Citroen были
кожаные сиденья и приборная панель из дерева
(для английской автопромышленности это было нормой и хорошим тоном), а
также другие решетки радиаторов и бамперы. Кроме того, у англичан
существовала модификация с откидной крышей.


ЦИТАТА

Разработка столь инновационной машины была действительно очень дорогим удовольствием

Citroen хотел запустить в производство еще две версии Traction
Avant, но из-за недостаточного финансирования этому не суждено было
сбыться. Эти модели остались только в виде прототипов: у одного
автомобиля была
автоматическая коробка передач, у другого —
больший двигатель V8 (модификация 22CV).

В 1954 году эксперименты с гидропневматической подвеской
принесли свои плоды: была выпущена модель Traction Avant 15H с
6-цилиндровым двигателем и
системой автоматического поддержания постоянного клиренса. Эта модификация стала пробой пера перед инновационным Citroen DS, который стали выпускать уже в следующем году.

Производство Traction Avant закончилось в июле 1957 года. За это время
с конвейера сошло 759 111 автомобилей, из них 26 400 экземпляров было выпущено в Слоу, 31 750 — в Форесте, а 1823 автомобиля собрали в Кельне. // auto.dni.ru

Обсудить на Форуме

Ещё на InDrive.Net:
Что в Европе думают о Lada Kalina

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here