Nissan на каждый день

0
557

Вот что могут сотворить с машиной «тамошние» «самоделкины»

В арсенале этого мастера есть турбированная Toyota Celica V6 1981 года, Datsun Roadster 1967 года с роторн


ым мотором 13В, Nissan Silvia c двигателем RB25DET и еще парочка автомобилей, благодаря которым он и стал известен.

Обладающему
такими отлично тюнингованными машинами Гэри не хватало автомобиля для
ежедневных поездок, которым и стал Nissan 240SX 1991 года выпуска,
причем при его сборке и “прокачке” наш “самоделкин” успел влюбиться в
машину “по уши”.

Автомобиль был оснащен обычным двигателем
SR20, однако его установили очень хитрым способом. Присмотритесь
внимательно. Что вы видите на фото? Если, конечно, у вас в руках нет
спецификации, возможно, вы подумаете, что блок этого мотора и есть
SR20DET, и будете не правы. В действительности это головка блока от
SR20DET, слегка передвинутая и отполированная для нормального
“согласования” с блоком SR20DE с его степенью сжатия 10:1.

Дорабатывая двигатель, Гэри оснастил его спортивными распредвалами с углом 272 градуса и дополнил систему выпускн

ыми
клапанами и клапанными пружинами от Tomei. Еще одна хитрость — впускная
система, которая представляет собой коллектор JDM GTI-R ITB, специально
видоизмененный для совместимости с блоком. Однако заставить эту
конструкцию работать было не так-то просто. В первую очередь была
необходима правильная настройка подачи топлива, что вынудило Гэри
создать собственную систему с инжекторами ND 365 от Toyota MR2,
установленными на специально изготовленную топливную рейку.
Понадобились регулятор топлива AEM, а также насос Walbro
производительностью 255 л/ч, с помощью которого можно было обеспечить
подачу достаточного количества топлива. Выхлопную систему изменили при
помощи выпускного коллектора от двигателя KA24DE, переходящего в
сделанную на заказ выхлопную трубу диаметром 64 мм.

И без того необычный мотор постоя

нно
дополняли новыми “примочками” для увеличения мощности. Так, появились
шкив коленвала от Unorthodox, верхние шкивы распредвалов Greddy,
0,8-миллиметровая прокладка головки блока Apexi, а также система
прямого впрыска закиси азота на 100 сил от Nitrous Express. Коробку
передач оставили стандартную, снятую с двигателя KA24DE, добавив к ней
“колокол” с коробки от SR20DET, для того чтобы ее можно было
“состыковать” с блоком. Крутящий момент на коробку передают маховик
Fidanza и сцепление Nismo, а блокирует колеса при пробуксовке
дифференциал повышенного трения. По расчетам, этот мотор без усилий
выдает под 200 л. с. — то есть его можно сравнивать со “стоковым”
SR20DET.

Ну а если вам понравился двигатель, то вы наверняка по достоинству оцените и внешность. Передняя и задняя ча

сти
автомобиля взяты от Nissan Silvia S13, поэтому машину сразу и не
узнаешь. Гэри приладил к своему 240SX передний бампер Bomex и задние
габаритные фонари от Skyline с кузовом R32, после чего покрасил машину
в цвет Nogaro Blue от DuPont.

Настала очередь подвески и
тормозов. Всю ходовую часть немного опустили при помощи регулируемых
пружин Ground Control и стоек JDM KYB Buzz Spec, а уж затем установили
оригинальные диски Racing Hart Type C размером 17х8 и 17х9 дюймов,
чтобы придать автомобилю изысканный и в то же время классический вид.
Слабые передние тормоза усовершенствовали путем установки суппортов от
Nissan Fairlady Z32 с колодками Portefiled R4-S для улучшения тормозной
динамики.

Что касается салона, то в нем нет ничего особенного — там установлены лишь заводские сиденья от Nissan Silvia S1

4,
руль Sparco, рычаг переключения передач Nismo, а также датчик и
контроллер работы системы подачи закиси азота на центральной консоли.
Взглянув на эту консоль, можно заметить небольшую инновацию —
светодиод, загорающийся при активации закиси.

Машина удалась на
славу, с такими возможностями даже во время обычной поездки водитель,
безусловно, получает большое удовольствие.

Конечно, существуют
автомобили мощнее, быстрее и красивее, в которые вложены средства,
намного превосходящие стоимость самой машины. Гэри, автомеханик из
Калифорнии, почти все сделал своими руками из того, что нашел.
Определенно у него есть огромный дар тюнингера, а тюнинг, по словам
самого мастера, “это не всегда стремление к скорости и мощности, это в
первую очередь искусство. Самое главное в этом деле — постоянно учиться
и воплощать в жизнь новые идеи, а не идти по проторенной тропе”

Артем ТКАЧЕВ
(по материалам superstreetonline.com
в переводе auto.vl.ru)
(с)  www.birzhaplus.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.