Более ста лет величия: история марки Rolls Royce

2413

Для любого англичанина история британского автомобилестроения
началась именно с Rolls-Royce. Приверженные своим традициям, жители
туманного Альбиона очень бережно относятся ко всему, что связано с
рождением и развитием легендарной марки.

 

Хотя многое в производстве прославленных автомобилей
по сей день остается таким же, как и сто лет назад, недавние события
доказывают, что в условиях нынешней мировой экономической конъюнктуры в
одиночку не удается выжить даже самым устоявшимся традициям. С
наступлением 2003 года марка британской автомобилестроительной компании
Rolls-Royce Motor Cars Ltd полностью перешла под контроль баварского
концерна BMW. Еще раньше заводы Rolls-Royce и Bentley (дочерней
компании Rolls-Royce) были куплены конкурентом BMW — компанией
Volkswagen. Эти события стали кульминацией затянувшейся на несколько
лет борьбы между несколькими конкурентами за обладание одним из самых
раскрученных в мире брэндов. В штаб-квартире BMW сообщают, что «цель
немецкого гиганта индустрии — сохранить классический образ Rolls-Royсe,
каким он был всегда, при этом внедряя новые технологии, чтобы машина
как можно дольше оставалась вне конкуренции — по сравнению, например, с
Mercedes Benz Maybach и новым Bentley».

 

При этом в определенной части британского общества
заметны совсем другие настроения. Здесь говорят о потере «серебряного
талисмана Британских островов», который, подобно ряду других символов,
таких как королева, табак, чай или сигары, издавна прочно ассоциируется
с британским консерватизмом в «самом положительном смысле этого слова»…

 

Но давайте вернемся к истокам. Для того чтобы
реализовать по-настоящему Великий Проект, надо свести Большой Талант с
Большими Деньгами и приправить эту смесь фанатичной верой в успех
предприятия. Ярким примером этому стала история марки Rolls-Royce Motor
Cars, которая началась более 100 лет назад, когда 4 мая 1904 г.
состоялась встреча между Фредериком Генри Ройсом и Чарльзом Стюартом
Роллсом. Первый был инженером, который хотел изготовить лучший
автомобиль в мире. Второй был коммерсантом с большими связями: он хотел
продать лучший автомобиль в мире. Вместе они создали Rolls-Royce.

 

 

Фредерик Генри Ройс родился в Авалтоне, неподалеку
от Питерборо в Англии, 27 марта 1863 года. Его отец, мельник Джеймс
Ройс, женился на Мэри Кинг в 1852 году. У них было пятеро детей, Генри
был самым младшим. Чтобы помочь своей семье, Ройс переехал в Лондон,
где продавал на улице газеты, а затем стал разносчиком телеграмм в Уэст
Энде. Судьба Ройса изменилась, когда тетя предложила оплатить его
обучение на заводе Великой Северной Железной Дороги, кузнице многих
великих британских инженеров. Так в четырнадцать лет он попал под
влияние выдающегося инженера того времени Патрика Стиргинга.

 

Будучи устремленным молодым человеком, Ройс изучал
языки и алгебру, а также основы недавнего изобретения — электричества.
Позже он переехал в Лидз, где работал на заводе по производству
механических станков и затем в Лондон, где работал в компании
«Электрический свет и электроэнергия».

 

К своему 19-ти-летию он стал техническим
консультантом в Лидзе, и затем он решил объединиться со своим другом
Эрнестом Кларемонтом и открыл собственный бизнес «F.H. Royce и Co» в
арендованном помещении на улице Кук. Они начали производить небольшие
электрические компоненты, такие как дверные звонки, патроны ламп,
выключатели, предохранители, а позднее измерительные приборы, динамо и
коммутаторы.

 

Бизнес шел успешно. В 1903 году это позволило Ройсу
купить себе автомобиль — французский Decauville с двухцилиндровым
двигателем мощностью 10 л.с. Маленький автомобиль Ройс использовал для
поездок в Манчестер, но его стандартная конструкция и качество
изготовления, обычные для того времени, оставляли желать лучшего, и
Ройс полагал, что в нем можно многое усовершенствовать. Он захотел,
используя базовую конструкцию Decauville, построить свой собственный
автомобиль.

 

Спустя какое-то время небольшой автомобиль с
двухцилиндровым двигателем объемом 2.0 л, выехал с завода в Манчестере
в 1904 на испытательный пробег. Ройс был за рулем машины весь путь до
Кнутсфорда, 15 миль, доехав до него без аварий.

 

Ройс произвел еще два таких автомобиля, каждый
обладал многими усовершенствованиями, но в своей основе их конструкция
была одинаковой. У его партнера Эрнеста Кларемонта был второй
автомобиль, а его друга Генри Эдмундса — третий.

 

Однажды Эдмундс похвалился своим замечательным
автомобилем перед другим другом Клодом Джонсоном, который работал в
компании C.S. Rolls and Co в Фулхаме, Лондоне. Джонсон передал новости
Чарльзу Роллсу о компании на улице Кук в Манчестере, которая
производила замечательный двухцилиндровый автомобиль, возможно,
являющийся самым лучшим в Англии.

 

 

В отличие от своего будущего напарника, Чарлз Стюарт
Роллс (1877–1910) родился в аристократической семье лордов Ллэнгтоков.
Как и любому наследнику состоятельных джентри, ему полагалась жизнь
гладкая и без хлопот: он изучил машиностроение и прикладные науки в
престижном Тринити-колледже в Кембридже, после чего всерьез обратил
внимание на юную автоиндустрию. С 1902 года Роллс занялся продажей
импортируемых в Великобританию французских автомобилей, для чего открыл
собственную фирму C S Rolls and Co, и сразу же стал ведущим
дистрибьютором импортных марок в стране. Честолюбие гнало молодого
предпринимателя вперед — по его собственным словам, Роллс хотел, чтобы
его имя так же ассоциировалось с автомобилями, как имя Стейнвея — с
роялями, а имя Чабба — с несгораемыми сейфами. Кроме того, Роллсу
хотелось непременно найти «идеальную» машину британского производства,
которая превзошла бы все те импортные марки, которые он продавал.

 

В итоге Джонсон уговорил Роллса встретиться с Ройсом
4 мая 1904 года, и Роллс был очень впечатлен увиденным автомобилем, за
рулем которого он побывал. Их первая встреча была проведена в ресторане
гостиницы Мидланд, после чего было достигнуто соглашение о получении
Роллсом эксклюзивных прав на продажу всех произведенных Ройсом
автомобилей. К слову сказать, перед входом в The Midland Hotel в
Манчестере до сих пор стоит скульптура, напоминающая о легендарной
встрече Роллса и Ройса.

 

Таким образом, общая страсть — желание построить
самый совершенный автомобиль в мире — сделала их друзьями и партнерами
на долгие годы, сведя на нет разницу в происхождении, социальном
положении и образовании. Две сплетенные буквы «R» и прописи, сделанные
академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на
красном фоне. После смерти Ройса фон стал черным.

 

Вскоре после этого джентльмены подписали договор о
создании компании Rolls-Royce Motor Holding. С самого начала в основу
философии новой компании ее создатели заложили «изготовление
автомобилей чрезвычайно высокого качества». С этих пор Генри Ройс вел
успешный бизнес с своим партнером Чарльзом Роллсом и несмотря на плохое
состояние здоровья в начале Первой Мировой войны он сконцентрировал
свое внимание на авиационных двигателях. К этому времени он, будучи
пенсионером, продуктивно работал на своей родине в Вест Виттеринге, что
в Вест Суссексе, а Клод Джонсон управлял производством автомобилей.

 

Ройс создал двигатель Eagle, за которым последовал
Hawk, Falcon, Condor и Kestrel. Как и автомобили, двигатели Roll-Royce
были выдающимися образцами инжиниринговой мысли того времени. В 1929,
1930 и 1931 годах аэроплан, оснащенный двигателем Rolls-Royce «R»
выиграл приз Шнайдер Трофи на международном соревновании гидропланов.

 

Двигатель «R» был позднее переделан в Merlin,
которым оснащались самолеты, такие как Spitfire, Hurricane, Lancaster и
Mustang. Но, к сожалению, Ройс этого не увидел, так как он умер в
возрасте 70 лет 22 апреля 1933 года.

 

Но вернемся к истории компании. Первый Rolls-Royce,
собранный в Манчестере в ноябре 1904 г., сейчас находится в частном
владении семейства Лав. Сама компания Rolls-Royce, для которой получить
в свое распоряжение самую раннюю из сохранившихся машин было делом
чести, так и не смогла завладеть этим легендарным автомобилем. Можно
только пофантазировать о сумме предполагавшейся сделки, но исторический
Rolls-Royce, и ныне там…

 

С 1904-го по 1906 год новая компания Rolls выпускает
несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS — небольшие двухцилиндровые
машины, а так же автомобили с трех- (было выпущено только 6 таких
автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с «шестеркой», состоящей
из двух блоков — по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый
«Легалимит». Эти автомобили класса люкс быстро завоевали успех на
рынке. Их хорошая репутация возросла еще больше благодаря победам в
автогонках. Первой добилась триумфа в авторалли «Турист Трофи» в 1906
году модель Rolls-Royce 20 PS с самим Чарльзом Роллсом за рулем.

 

 

Затем последовал рекорд в авторалли «Монте-Карло —
Лондон», а также победы в США, включая «Сильвер Трофи» в Эмпайр-Сити и
новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во
Флориде. Самыми успешными моделями являются модели, разработанные на
основе «Ройс-прототип», которых до 1907 года было выпущено около ста
экземпляров.

 

Но подлинное рождение легендарной марки произошло
несколько позже: только в 1906 году на лондонском «Олимпия Мотор Шоу»
(другой источник указывает на автомобильную выставку в Париже 1906 г.)
компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под
заводским номером 60551. Новая модель ничем не повторяла
предшественников. Само шасси 40/50 HP без кузова стоило 985 фунтов
стерлингов. Примерно во столько же обходился клиенту не менее роскошный
кузов, производимый именитыми мастерскими, такими как Hooper, Barker,
Park Ward, Thrupp & Maberly, H.J.Mulliner, Gurney Nutting, Windover
(London), James Young, Freestone and Webb, Rippon, Vanden Plas, и др.
(вплоть до Второй мировой войны компания Rolls-Royce не изготавливала
кузовов). Надо заметить, что это была немалая цена: в те годы за 800
фунтов можно было купить солидный «Кроссли-40НР», а простенький
«Воксхолл-6НР» обходился всего в 150 фунтов. Но у именитых мастерских
не было недостатка в заказчиках роскошных кузовов, достойных столь
дорогого шасси.

Ещё на InDrive.Net:
Армейский транспортер-амфибия ТПК

 

Rolls-Royce 40/50 HP The Silver Ghost 1907 года

 

Вскоре этой машине дали необычное имя — Silver Ghost
(«Серебряный Дух»). По легенде, названием автомобиль обязан
посеребренным наружным деталям одного из первых образцов и необычайно
тихому двигателю. Как говорит легенда, самый громкий звук в салоне —
тиканье часов. Не исключено, что тогда речь шла о дорогих хронометрах
пассажиров, ведь в первых Silver Ghost других часов не было. Сделанный
Генри Ройсом шестицилиндровый 7-литровый мотор для новой модели работал
поразительно тихо и мягко. Автомобиль обладал редкой плавностью хода.
Тринадцатый экземпляр машины 1907 года был создан при участии фирмы
Barker, которая и снабдила шасси знаменитым открытым пятиместным
кузовом и окрасила корпус в серебряный цвет. Посеребренными были и
некоторые детали, и без того сверкавшие после тщательной ручной
отделки.

 

Silver Ghost мог развивать скорость до 150 км/ч —
такими показателями в то время не могли похвастаться даже некоторые
спортивные модели. Словом, автомобиль стоил тех денег, что за него
просили, и уже в 1907 году создатели рекламировали его как «лучший
автомобиль в мире». Немудрено: флагман Rolls-Royce с достоинством
преодолел испытательный пробег в 14371 милю (более 24 тыс. км)
практически без поломок — опять же совершенно небывалое достижение для
тех времен. В том же 1907 году компания Rolls-Royce Ltd переехала из
Манчестера в Дерби и вскоре создала там станцию технического
обслуживания и школу подготовки водителей.

 

Модель оказалась настолько удачной, что постоянные
модернизации и соответствующее повышение цен на шасси только усиливали
покупательский интерес. Чтобы насытить заокеанский рынок, компании в
1921 году пришлось открыть дополнительный филиал в Спрингфилде — одним
из первых владельцев американского Silver Ghost стал Нельсон Рокфеллер.
«Призрак» был настолько надежен и совершенен, что в 30-х годах на его
«вечные» шасси просто ставили новые, более модные кузова.

 

Rolls-Royce Phantom II 1930 года

 

Rolls-Royce Phantom II 1935 года

 

Последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost
был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I, появившаяся в
1925 году. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного
дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году
она была заменена на Rolls-Royce Phantom II. Всего же было выпущено
2212 автомобилей модели Phantom I.

 

 

Неотъемлемый атрибут всех автомобилей Rolls-Royce —
знаменитая серебряная крылатая скульптура-талисман, украшающая капот, —
The Spirit of Ecstasy («Дух Восторга» или «Дух Вдохновения»).

 

Вдохновение исходило от Rolls-Royce Silver Ghost,
принадлежавшему Джону Вальтуре Скотту-Монтагу, автомобилисту-пионеру,
который в 1905 году стал вторым лордом Монтагу Болье. Монтагу поручил
знаменитому скульптору-модернисту Чарльзу Сайксу разработать эмблему
для своей машины. Сайкс создал маленькую фигурку в виде девушки, чьи
одеяния развиваются на ветру. Один ее палец был поднесен к губам, и
Монтагу назвал результат своей работы «Шепот».

 

Сайкс использовал в качестве модели женщину,
славившуюся своей красотой, шармом, интеллектом и характером. Ее имя
было Элеанор Веласко Торнтон. Она была известна в автомобильном мире,
поскольку была секретарем Монтагу, который являлся редактором
иллюстрированного журнала «Car».

 

Компания была впечатлена и решила разместить
что-либо подобное на своих автомобилях. Они обратились к Сайксу,
который и создал знаменитую эмблему Spirit of Ecstasy для Rolls-Royce.
Снова используя мисс Торнтон в качестве модели и основываясь на дизайне
фигурки «Шепот», Сайкс создал фигурку девушки с вытянутыми руками в
платье, развевающимся на ветру. С 6 февраля 1911 года каждый
Rolls-Royce украшается эмблемой Spirit of Ecstasy.

 

Сначала каждая фигурка создавалась самим Сайксом,
иногда ему помогала его дочь Джо. Фигурка содержала надпись с его
именем и дату 1911. Семья Сайкс продолжала отвечать за создание фигурки
до 1948 года, после чего компания Rolls-Royce взяла отливку на себя.

 

Первоначально, Spirit of Ecstasy была посеребренной
— отсюда и ее имя Серебряная леди — но, в результате, ее часто крали.
Поэтому с 1914 года она изготавливается из полированного никелевого
сплава.

 

Фигурка претерпела со временем небольшие изменения,
хотя в 1934 году Сайкс создал ее версию, стоящую на коленях, так как
стоячая версия подвергалась критике в связи с тем, что она отвлекала
водителя. Стоящая на коленях Spirit of Ecstasy устанавливалась до
послевоенного Silver Cloud, после чего использовалась уменьшенная
версия оригинальной стоящей Spirit of Ecstasy, но она была вновь
восстановлена в 1975 году для Rolls-Royce Camargue.

 

Сегодня Spirit of Ecstasy на новом Rolls-Royce
Phantom выглядит идентичной той маленькой фигурке, установленной на
Silver Cloud, но с одним нововведением: на усмотрение водителя
например, при парковке, при нажатии кнопки она может убираться из вида.

 

Что касается модели, Элеанор Торнтон, то она
трагически утонула в море в декабре 1915 года, но, являясь вдохновением
для эмблемы самого известного в мире автомобиля, ее дух продолжает жить
вечно.


Чарльз Роллс не смог насладиться в полной мере успехом
сотрудничества с Ройсом. Будучи пионером на земле, он хотел быть им и в
воздухе. Помимо автомобильных гонок он также увлекался авиацией.

И 12 июля 1910 года в возрасте 33 лет Чарльз Роллс погиб в авиакатастрофе — это был первый англичанин, погибший в воздухе.

 

После гибели своего друга и партнера Генри Ройс
наладил производство авиационных двигателей высочайшего качества и
надежности. А в войну компания увеличила производство авиадвигателей.
Сейчас Rolls-Royce прочно удерживает позиции на рынке авиамоторов и
имеет огромную клиентскую базу, в которую входят ведущие
авиаперевозчики мира.

 

 

Первой послевоенной новинкой компании стала
выпущенная в 1922 году относительно скромная модель Rolls-Royce 20НР,
оборудованная шестицилиндровым двигателем рабочим объемом 3128 см3 со
съемной головкой блока цилиндров. Впрочем, в послевоенной
Великобритании машина имела относительный успех, а общий тираж
«малолитражки» впоследствии превзошел аналогичные показатели «старших
братьев». Можно предположить, что «облегченный Роллс-Ройс» заполучил бы
куда больше поклонников, кабы не консервативная маркетинговая политика
RR: на новые модели устанавливалась морально устаревшая трехступенчатая
коробка передач, заменить которую на четырехступенчатую удосужились
только в 1924 году.

 

Rolls-Royce Phantom II Sedanca de Ville 1930 года

 

В 1925 году на смену модели Rolls-Royce 40/50 Silver
Ghost пришел новый флагман: величественный и запредельно дорогой
Rolls-Royce Phantom I. Лонжеронная рама, коробка передач, отделенная от
двигателя, и подвеска задних колес на полуэллиптических рессорах были
унаследованы от Ghost, и новый шестицилиндровый верхнеклапанный
двигатель рабочим объемом 7668 см3 явно не подходил к устаревшему
шасси. Phantom I так же, как и его предшественник, собирался и в
Британии, на заводе в Дерби, и на спрингфилдском филиале, причем
европейская и заокеанская модификации существенно отличались друг от
друга. При всех своих недостатках первый «Призрак» был плоть от плоти
Rolls-Royce и худо-бедно продавался как в Старом Свете, так и в Новом,
— всего было собрано 3463 автомобиля. А уже в 1929 году Phantom I был
заменен на Phantom II.

 

Rolls Royce 20/25 HP 1935 года

 

Новый флагман получил обновленное шасси — по сути,
именно его имеет смысл считать первым по-настоящему новым «большим
Роллс-Ройсом», появившимся в линейке предприятия с 1906 года. Новый
рядный двигатель «Стрейт 6» объемом 7,7 литра с клапанным механизмом
верхнего расположения на поздних версиях имел алюминиевую головку.
Силовой агрегат развивал около 100-120 л.с., автомобиль имел
максимальную скорость 120 км/ч. Второй «Призрак» собирали до 1936 года,
в этот же временной период выпускался и преемник «легкой» модели —
20/25 PS, а его последующая реинкарнация — Rolls-Royce 25/30 PS —
практически совпала с появлением Phantom III.

 

Rolls Royce Phantom III Sedan 1937 года

 

Третий, последний из довоенных «Призраков» —
Rolls-Royce Phantom III, — был представлен публике в 1935 году на
Лондонской автомобильной выставке. Характеристики этой модели явственно
указывают на возросшую конкуренцию на рынке больших представительских
автомобилей за счет усиления американских производителей. Phantom III
оснащался новым V-образным двенадцатицилиндровым двигателем объемом
7340 см3 с центральным распредвалом и гидравлическими толкателями
клапанов. В результате мощность мотора была доведена до 165 л.с., а
максимальная скорость машины — до 148 км/ч. Как и на популярных в то
время моделях Cadillac, в третьем «Призраке» инженеры сконструировали
независимую переднюю подвеску на спиральных пружинах. В этом автомобиле
отразилась типичная для «Роллс-Ройса» черта — дублирование всех особо
важных систем. Например, в двигателе устанавливались двойное зажигание
с двумя свечами в каждом цилиндре и два бензонасоса, дабы достичь
максимальной надежности в эксплуатации. Производство Rolls-Royce
Phantom III было прекращено в начале Второй Мировой войны, всего было
выпущено только 715 экземпляров. Третий «Призрак» оказался последним
«чистокровным» «Роллс-Ройсом»: конструкцию и агрегаты полностью
разработали и изготовили на самой фирме.

Ещё на InDrive.Net:
От «Жука» до 911: история марки Porsche (часть первая)

 

В полном соответствии с портретом своего клиента
компания Rolls-Royce всегда отличалась консерватизмом и осторожным
отношением к новшествам. Так, например, несмотря на то, что другие
компании уже с 1914 года применяли электрический запуск двигателя,
Rolls-Royce установил его на свои модели только в 1919 году. Или еще:
Rolls-Royce никогда не указывал мощности своих машин, характеризуя ее
как «достаточную». Эта традиция сохранялась вплоть до установки на
Rolls-Royce двигателей BMW.

 

Промежуток между двумя большими войнами столетия для
компании Rolls-Royce явился периодом этакого почивания на лаврах,
пожатых в начале века. Благодаря относительно стабильному рынку
Британии, где состоятельные покупатели не так пострадали от Великой
депрессии, компании и в кризисные 1930-е годы удалось сохранить свои
позиции на автомобильном рынке.

 

В 1931 году у Rolls-Royce появилась новая
возможность для творчества — обанкротился Bentley Motors, за которой в
те годы закрепилась репутация производителя лимузинов, очень похожих на
Rolls-Royce. Rolls-Royce приобрел активы компании, что позволило им
воспользоваться отсутствием на рынке спортивного автомобиля и не
допустить попадание технологических и инженерных ресурсов в руки
конкурентов. Марка Bentley сохраняется до настоящего времени. Она стала
основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с
цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою
очередь, послужила прототипом модели Continental.

 

Более пристальному взгляду открывается ощущение, что
с гибелью Чарльза Роллса фирма потеряла темп, желание
экспериментировать и создавать новое. Стареющий Ройс, за большие
заслуги перед британской короной посвященный в рыцари, до самой своей
смерти 22 апреля 1933 года консультировал совет директоров
автомобилестроительного подразделения Rolls-Royce, но, похоже, так и не
смог простить себе смерти партнера по бизнесу: на фоне вялотекущего
затухания спроса на автомобили RR тогдашние успехи фирмы в авиастроении
более чем очевидны. Вторая Мировая окончательно решила этот баланс в
пользу воздуха: моторами Merlin оснащались истребители британских ВВС,
а на шикарных «Роллс-Ройсах» через Ла-Манш не переправиться…

 

Истребители Spitfire и Mustang имели двигатель Rolls Royce

 

Вторая Мировая Война в значительной степени
затормозила производство новых автомобилей. Именно в это время в
Rolls-Royce сконцентрировались на производстве авиационных двигателей.
Самый знаменитый двигатель — Merlin — являлся стратегически важным для
страны и при поддвержки министерства авиации было введено в строй
несколько новых заводов. Хотя Derby остался в центре внимания, в Кру
был построен новый завод. Оба завода были сохранены после войны, причем
завод в Кру с 1946 года стал использоваться только для производства
автомобилей.

 

Впрочем, и в войну Rolls-Royce продолжал выпуск
автомобилей. Последней новинкой, появившейся на свет в Дерби, стал
несколько улучшенный 25/30 PS — модель «среднего класса» Wraith. Тот же
Wraith, только уже не просто «Привидение», а «Серебряное Привидение» —
Silver Wraith — стал первой послевоенной моделью, собранной в Крю. С
1947 по 1959 годы этот автомобиль предлагался с тремя шестицилиндровыми
двигателями: в 4,3, 4,6 и 4,9 л, тираж модели составил 1883 экземпляра.

 

Rolls Royce Silver Wraith 1948 года

 

Rolls Royce Silver Dawn 1951 года

 

Rolls Royce Silver Dawn 1952 года

 

Rolls Royce Silver Dawn 1954 года

 

Начиная с 1949 года классические автомобили класса
«люкс», по сложившейся традиции, получали имена из лексикона
спиритических сеансов, если же этого было недостаточно, в дело шло
серебро. Silver Dawn («Рассвет», 1949-1955), Silver Cloud («Облако», с
1950 по 1956 год было выпущено аж три его инкарнации, опять же
традиционно нумеровавшиеся римскими цифрами I, II и III),
восьмицилиндровый Phantom IV(1950), V — на базе Silver Cloud II (1959)
и VI(1968), в 1965 году вышла модель Silver Shadow — относительно
новаторская для Rolls-Royce, — но именно этот отход от своеобычного для
клиентов компании консерватизма, увы, не пошел автомобилю на пользу.

 

Rolls Royce Silver Сloud 1956 года

 

Rolls Royce Silver Сloud 1958 года

 

Rolls Royce Silver Сloud II 1962 года

 

Rolls Royce Silver Сloud III 1965 года

 


Rolls Royce Рhantom IV 1952 года

 

Rolls Royce Рhantom V 1962 года

 



Rolls Royce Рhantom VI 1973 года

 

Rolls Royce Рhantom VI Landaulet 1973 года

 

Rolls Royce Silver Shadow Coupe 1966 года

 

Rolls Royce Silver Shadow 1975 года

 


Rolls Royce Silver Shadow II 1979 года

 

Престиж марки Rolls-Royce был столь велик, что в
50-х компания становится поставщиком автомобилей для британского
королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира.
В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls-Royce:
Rolls-Royce Phantom-IV 1955 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, два
Rolls-Royce Phantom-V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner-Park-Ward,
один из Rolls-Royce Phantom V, два Rolls-Royce Phantom-VI 1978 г., с
кузовом от Mulliner-Park-Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная
рама и кузова «лимузин» с подъемной стеклянной перегородкой позади
переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и
гидромеханическими коробками передач.

 

Итак, фирма процветала, но фундамента, заложенного
основателями, хватило только на 30 лет после смерти Ройса в 1933 году.
Переломный момент наступил в начале 1970-х, когда разработка
реактивного двигателя RB 211столкнулась с трудностями. А 4 февраля 1971
года компания была официально объявлена банкротом. Rolls-Royce как
национальное достояние спасло британское правительство, вложив в дело
около $250 млн. Но при этом компания Rolls-Royce Motor Holding была
разделена на автомобильную компанию Rolls-Royce Motor Cars Ltd,
выпускающую автомобили, комплектующие для автомобильной и авиационной
промышленности, дизельные двигатели, локомотивы, легкие самолеты, и на
Rolls-Royce Ltd— авиационное подразделение по выпуску реактивных
двигателей, которое с 1971-го по 1987 год находилось под управлением
государства и было приватизировано в 1987-м, после чего сменило
название на Rolls-Royce Plc.

 

Военно-промышленный концерн Vickers— некогда
наикрупнейший в Великобритании синдикат производителей военной техники,
выполняющий заказы министерства обороны Великобритании — в 1980 году
приобрел Rolls-Royce Motor Cars Ltd за 38 млн фунтов стерлингов, когда
компания, в связи с ухудшившимися финансовыми показателями и
разработкой новой модели Rolls-Royce Silver Spirit, в очередной раз
оказалась на грани кризиса.

 

Vickers сделал для Rolls-Royce за время владения
этой легендарной маркой немало: вложив еще около 40 млн фунтов
стерлингов, концерн провел модернизацию устаревавших заводов в Кру.

 

Rolls Royce Camargue 1979 года

 

Rolls Royce Camargue 1984 года

 

В этот период появляются такие модели, как
разработанный в 1971 году двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce
Corniche. Модель производилась до 1995 года. Rolls-Royce Camague стал в
1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный
иностранными конструкторами. Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver
Wraith II была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в
Женеве. Лимузин имел V — образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.)
и несущий кузов. В 1982 был выпущен Silver Spirit, оснащенный
двигателем V8, как считают специалисты, не без влияния
представительских автомобилей «Кадиллака». Rolls-Royce Silver Spur
выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit. Эта модель
являлась наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США.

 

Rolls-Royce Corniche Convertible

 

Модель Rolls-Royce Park Ward, с 6-7 местным кузовом
«лимузин», предназначен только для представительских целей. Тем не
менее, в официальных каталогах модель позиционируется как «седан».
Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во
Франкфурте, в сентябре 1991 года.

 

К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила
Rolls-Royce Flying Spur модель, ограниченной серии в 50 автомобилей.
Flying Spur — является модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver
Spur. Rolls-Royce Silver Dawn — это новое название, данное хорошо
известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной
очередной модернизации. Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine
являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce. Годовое
производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл.
по карману только очень состоятельным джентльменам.

 

Однако положение оставалось нестабильным: при неудачной
экономической конъюнктуре такой объем мог запросто упасть вдвое.

Так
и случилось — к концу 90-х дальнейшее существование, развитие и
соответствие продукции Rolls-Royce высокому качеству требовали новых
капиталовложений.

 

По словам председателя правления Vickers, сэра
Колина Чандлера, более 200 млн фунтов стерлингов, которых у
военно-промышленного концерна не было: «Мы сделали для Rolls-Royce все
что могли. Мы спасли его, мы вернули ему «здоровье» и хорошую форму, но
пришло время расстаться…» — сказал он.

 

В октябре 1997 года начались переговоры с
заинтересованными сторонами о продаже Rolls-Royce. За контроль над
компанией бились несколько групп, в том числе две британские
финансово-промышленные группы, немецкие автопромышленные гранды:
Daimler-Benz, Volkswagen, BMW и организация RRAG, состоявшая из группы
состоятельных владельцев автомобилей Rolls-Royce и Bentley во главе с
адвокатом Майклом Шрипмптоном. Переговоры были сложными и длительными.
Daimler-Benz отказался сразу, поскольку в компании начали собственный
проект Maybaсh, японцы также не приняли предложение, а BMW, который уже
давно имел партнерские отношения с англичанами, сразу согласился.

Ещё на InDrive.Net:
Классика: Nissan Fairlady Z первого поколения (фото, ню)

 

В Британии реакция общественности по поводу продажи
Rolls-Royce была бурной. Противники продажи Rolls-Royce иностранцам
начали шумную кампанию за отмену «сделки века». Много надежд
возлагалось на RRAG, которая намеревалась с помощью общественности
выкупить у Vickers знаменитую компанию и таким образом спасти один из
символов Соединенного Королевства «от поругания». По некоторым данным,
RRAG к моменту совершения сделки собрала уже 340 миллионов фунтов
стерлингов. Однако Vickers отнесся к намерениям
патриотически-настроенной организации скептически. Представитель
британского оборонного концерна заявил, что RRAG «сильна только на
словах». Факты говорят о том, что RRAG не удовлетворяет тем
требованиям, которые были предъявлены к потенциальным покупателям».

 

Концерн Volkswagen обставил свое первоначальное
предложение совершенно немыслимыми условиями. А BMW вначале предложила
откровенно мизерную сумму. Как заявили в руководстве Volkswagen:
«Rolls-Royce— это престиж. К тому же, если Volkswagen занялся бы
разработкой собственной модели экстра-класса, ему пришлось бы потратить
еще много денег на то, чтобы сделать ее известной. За Rolls-Royce мы
заплатили приемлемую цену…»

 

Итогом борьбы за легенду британского
автомобилестроения стало соглашение, по которому Volkswagen приобрел
заводы Bentley и Rolls-Royce, а BMW купил имя Rolls-Royce. Оценивая
продажу Rolls-Royce победившему в борьбе за марку в 1998 году немецкому
автогиганту BMW, берлинская газета Welt писала: «Теперь старейший
британский автопроизводитель получит силу, которая необходима для
будущего». Вскоре BMW начал производство автомобилей под знаменитым
брэндом на новом заводе в Гудвуде (Южная Англия). Там концерн построил
«самую эксклюзивную в мире фабрику» для производства нового семейства
машин престижной британской марки Rolls-Royce. Предприятие разместилось
в городке Чичестер в графстве Западный Сассекс. Примечательно, что
неподалеку оттуда, в городке Уэст-Уиттеринг, жил с 1917-го по 1933 год
и умер сэр Генри Ройс. Здесь же находилось и его конструкторское бюро.

 

Rolls-Royce Silver Spirit 1982 года

 


Rolls-Royce Silver Spirit 1984 года

 

Завод представляет собой практически подземное
сооружение с куполообразной крышей на площади в 30 акров, на которой
посажены растения, — это делает его совершенно неотличимым от
окружающей местности. Как сообщают в штаб-квартире BMW, в ближайшем
будущем клиенты смогут следить за всем процессом производства и сборки
автомобилей из-за специальных стеклянных перегородок. По данным газеты
«Sun», ультрасовременный завод обошелся немецкому концерну в 60 млн
долларов, а другие источники называют еще большую сумму— 87 млн
долларов. В полную силу завод заработает только в 2003 году, когда BMW
окончательно получил права на марку Rolls-Royce.

 

Rolls-Royce Silver Spur 1984 года

 

Rolls-Royce Silver Spur Limousine 1987 года

 

Rolls-Royce Silver Spur 1988 года

 

Rolls-Royce Silver Spur 1998 года

 

Rolls-Royce Silver Seraph 1999 года

 

Rolls-Royce Silver Seraph 2001 года

 

Дебютировавший на международной автомобильной
выставке в Женеве в 1998 году Rolls-Royce Silver Seraph, стал первой
принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель
разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить
Rolls-Royce Silver Dawn. Новинка, разрабатывавшаяся на протяжении
четырех лет, проектировалась уже при помощи новейших компьютерных
технологий. Следует отметить, что рационализация коснулась только
неквалифицированного труда, в остальном Rolls-Royce остался Rolls-Royce
— автомобили изготавливались вручную и только по заказам. Тем не менее,
благодаря принятым мерам более чем вдвое — с 65 до 28 дней — сократился
полный цикл изготовления одного автомобиля. И в начале 90-х компания
стала снова приносить прибыль. Так, в 1997 году прибыль компании,
несмотря на небольшое количество проданных автомобилей (1380
автомобилей Bentley и 538 автомобилей Rolls-Royce), составила 45 млн
долларов при обороте в 500 млн долларов.

 

Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились
сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche
и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls-Royce
логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие
голливудские знаменитости из Беверли-Хиллс захотят заменить свои старые
кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько
десятков покупателей.

 

Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года
полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в
Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только
автомобили под маркой Bentley.

 

Rolls-Royce Phantom 2003 года

 



Rolls-Royce Phantom 2006 года

 

Премьера нового Rolls-Royce Phantom образца 2003
года состоялась 5 января на международном автосалоне в Детройте.
Неудивительно, что нынешний Phantom обязан основными чертами именно
Rolls-Royce прошлых лет. Ниспадающая к багажнику поясная линия ведет
свою родословную от моделей тридцатых годов прошлого столетия (Phantom
I и Phantom II). Очень длинный капот (чтобы добиться равномерной
развесовки между осями, двигатель пришлось сместить ближе к центру),
огромные колеса, короткий передний свес, лаконичная линия крыши — во
всем этом отчетливо распознаются стилистические элементы классических
автомобилей Rolls-Royce пятидесятых. А форма задней стойки — прозрачный
намек на Silver Wraith. По утверждению самих дизайнеров, в большей
степени прообразами внешности Phantom стали сразу два Rolls-Royce —
последний классически выглядевший Silver Cloud 1955 года и чуть более
современный Silver Shadow 1965-го.

 

С технической точки зрения Rolls-Royce Phantom — это
само совершенство. По официальной информации 6,75-литровый двигатель
V12 был разработан специально для этой модели. На самом деле это
существенно модифицированный двигатель BMW, которым оснащают модель
760i. Рабочий объем увеличен почти на целый литр и составляет 6749
кубических сантиметров. Мощность выросла не столь значительно. У BMW
она составляла 445 л.с., а у Phantom — 453. Зато ощутима прибавка в
тяговых характеристиках. Английская версия мотора выдает 720 Нм, в то
время как у «семерки» было 600. С прочей технической начинкой
производители мудрить не стали. Рулевое управление и тормоза,
алюминиевая многорычажная задняя подвеска, смонтированная на
алюминиевом же подрамнике, пневматическая регулировка дорожного
просвета — все это во многом основано на технологиях, разрабатывавшихся
для BMW 7-й серии. Но все это — суета, поскольку главное в этом
автомобиле не технические характеристики, а внешность и эргономика.

 

Идея открывающихся «в обратную сторону» задних
дверей позаимствована у первого послевоенного Rolls-Royce 1947 года —
Silver Wraith. Хитроумная блокировка замков не позволяет открыть двери
на скорости свыше 4 км/час, и, наоборот, при открытых дверях автомобиль
не может набрать скорость. Чтобы захлопнуть дверь, к ней не нужно
тянуться, достаточно нажать небольшую клавишу на внутренней обивке
задней стойки и дверь захлопнется.

 

На отделку интерьера Rolls-Royce Phantom идет 450
элементов натуральной кожи, раскроенных при помощи специального лазера
из бычьих шкур. Именно бычьих, ибо шкуры коров не используют из-за
более низкого качества. На один салон уходят шкуры 18 породистых быков,
и по этому показателю Rolls-Royce Phantom с большим отрывом опережает
Maybach, на салон которого идет кожа всего 7 шкур. В роли ковриков
выступают шкуры ангорской овцы нежнейшей выделки.

 

Rolls-Royce Phantom Drophead Coupe 2008 года

 

В 2006 году на одном из крупнейших американских
автосалонов в Детройте был представлен самый шикарный и дорогой
кабриолет в мире — Phantom Drophead Coupe. Традиционно США — самый
емкий рынок для автомобилей этой марки, поэтому стратеги компании
приняли решение стартовать именно там, а не, скажем, в Женеве, хотя
серийное производство авто запланировано на лето 2007 года.

 

Rolls-Royce Phantom Coupe

 

А в марте 2008 года на Женевском автосалоне, был
представлен очередной автомобиль из серии Phantom. На этот раз было
показано самое дорогое в мире купе Rolls-Royce Phantom Coupe. Новинка
практически полностью выполнена из алюминия. Новый суперкар оснащен
двигателем V8, с объемом 6,75 литра и мощностью 453 л.с. До «сотни»
роскошный автомобиль разгоняется за 5,6 секунды.

 

Примечательно, что примерно шесть из десяти всех
когда-либо построенных автомобилей Rolls-Royce до сих пор «на ходу», а
технологии, применяющиеся при отделке каждого нового экземпляра,
сохраняются неизменными на протяжении более ста лет. Например,
знаменитая «фамильная» решетка радиатора автомобиля Rolls-Royce
делается вручную без использования специальных измерительных приборов —
мастер рассчитывает ее, пользуясь только собственным глазомером. На
изготовление этой детали уходит один день, а на то, чтобы отполировать
ее вручную — еще пять часов. Каждая стеклянная деталь отделки
уникального автомобиля полируется вручную специальной пемзой, которая
используется при полировке оптических линз.

 

И по сей день две сплетенные буквы «R» остаются
символом некогда сформулированной Ройсом концепции: «Качество остается,
когда о цене уже давно забыли». Несомненно, история именитой марки не
должна обрываться, ведь пока есть в мире богатые люди, останется и
спрос на Rolls-Royce.

Александр Павлыгин, NOVOSTI.UA

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here