Осторожно: нулевая видимость

3101

Эффект прозрачности передней кузовной стойки достигнут путем
компьютерной обработки. В реальной жизни для предотвращения
подобной ситуации потребуется отточенное водительское мастерство

Прошлое: Раньше автомобили были обзорными Эталоном для
всех протестированных моделей стоило бы выбрать первый Golf.
Этот классик просто поражает гораздо лучшей, чем у всех
современных автомобилей, круговой обзорностью. Таких узких
передних стоек нет ни в одном автомобиле, да и его остальные
кузовные стойки по сегодняшним меркам невероятно стройные. Если
у Golf I при 360-градусном круговом обзоре перекрывались всего
23,2 градуса, то у Mini, лучшего по обзорности из нынешних
автомобилей, перекрытие вдвое больше – 48,1 градуса. Разумеется,
у нас нет желания возвращаться к старым стандартам безопасности,
но все же показатели обзорности первого Golf’а поражают.

Филигранные передние стойки и тонкие перемычки практически не
ограничивают обзор

Низкое заднее сиденье, отсутствие подголовников, вертикальное
заднее стекло не мешают смотреть назад

Будущее: Стеклянная капсула для хорошего обзора В 2001
году Volvo продемонстрировал нам перспективы будущего. Его SCC (Safety
Concept Car) предвосхитил одну из форм теперешнего С30. К тому
же в концепте предусмотрели все возможные средства безопасности.
Примечательная деталь разработки – прозрачные передние кузовные
стойки выполненные в виде ячеек. При создании этого автомобиля,
для обеспечения максимального обзора с водительского места
использовалось множество измерительных датчиков. После замеров
рассчитывается высота пола, положение блока педалей и рулевого
колеса. И, конечно же, учитывалась конституция будущего
водителя. Круговой обзор с учетом большого количества стеклянных
площадей получился действительно сказочный. Однако с серийным
производством не заладилось.

Большие стеклянные поверхности, даже на крыше, к тому же узкие
стойки

Ячеистая конструкция из плексигласа, обладающая чрезвычайной
прочностью

Количество «мертвых» зон в автомобиле превышает все разумные пределы.
Широкие кузовные стойки, высокие подголовники, узкая линия бокового
остекления – все это затрудняет обзор



 

Дорога непредсказуема, каждый день на ней что-то происходит. И не всегда все
заканчивается благополучно…

Водитель даже не подозревает об опасности. Он просто не видит, что
происходит на обочине, – широкая передняя стойка перекрывает ему обзор. А в
это время на проезжую часть за укатившимся мячом выбегает ребенок, всего
лишь на мгновение оказавшись в закрытом для водительского взгляда секторе. И
только когда мальчик оказывается на дороге, водитель замечает его. В этой
ситуации избежать трагедии можно лишь благодаря молниеносной реакции и
хорошо отлаженным тормозам.

Из-за лобовых стекол с уменьшенным углом атаки, широких стоек крыши,
вздернутых выше элементов кормы обзор в автомобилях становится все меньше и
меньше. Например, чтобы спрятать шторки безопасности, производителю
приходится расширять стойки, одновременно их массивность увеличивает
прочность кузова при столкновении. Однако, обеспечив безопасность водителя,
производитель тут же уменьшил обзорность его автомобиля.

Бывает, что причиной «слепых» секторов становятся изыски дизайнеров, которые
по-прежнему не хотят отказываться, например, от опасно изогнутых передних
кузовных стоек. А некоторые современные автомобили со своей обзорностью и
вовсе напоминают подводную лодку с перископом. Иногда ограниченный обзор –
результат непродуманной экономии. Если раньше подголовники на некоторых
автомобилях с легкостью демонтировались, то теперь они закреплены намертво.

Ещё на InDrive.Net:
Лучшие китайские автомобили, которые появятся в России в 2019 году

Для чистоты эксперимента в нашем тесте на обзорность участвовали два десятка
автомобилей, представлявших шесть разных классов – от компактного Mini до
огромного Q7. А в качестве эталонов обзорности мы выбрали старый Golf I и
концептуальный автомобиль от Volvo.

Автомобили малого класса

Компактные габариты не гарантируют хорошей обзорности

В этой категории мы надеялись получить лучшие результаты, исходя из того,
что небольшие габариты автомобилей должны сказаться на ширине стоек крыши и
высоте кормы. Но отследить хоть какую-то взаимосвязь между компактными
габаритами и хорошей обзорностью не удалось. Показателен в этом отношении
Opel Corsa, который со своим общим перекрытием в 61,5 градуса оказался хуже
некоторых машин среднего класса. В автомобиле водителю мешают широкие вторые
кузовные стойки, особенно правая, которая вместе с подголовником
пассажирского сиденья образует обширную непросматривающуюся зону. Очень
плохой обзор и спереди налево – измерительный прибор «заметил» установленный
перед машиной 50-сантиметровый пилон, только на расстоянии 1,95 м. И этот
показатель оказался на 40 см больше, чем в Mini.

В Skoda Fabia пилон обнаруживается на 20 см позже. У «чеха» недостаток тот
же – широкие передние стойки, сзади обзор заслоняют большие подголовники с
широкими третьими стойками. Общее перекрытие в 60 градусов также не делает
чести небольшому автомобилю.

Зато Mini выдержал все наши тесты на «отлично». Показатель перекрытия в 48,1
градуса не просто приемлем – он лучший в тесте. Его узкие стойки и большие
низко расположенные зеркала всячески способствуют улучшению обзора.
Автомобиль-кроха с неплохими результатами прошел и другие дисциплины теста,
что позволило ему занять место лидера по обзору.

Компакты

Полет вслепую в красивом Fiat Bravo

Хорошую круговую обзорность предлагает, прежде всего, А-класс. Она является
результатом конструктивных особенностей автомобиля: высокое положение
сидений, узкие передние стойки. Далеко опускающееся заднее стекло
способствует хорошей обзорности назад. В этом автомобиле водитель на
расстоянии в два метра заметил бы даже ребенка ростом 82 см.

А вот у Golf’а показатели обзора сзади не столь радужные. Чтобы водитель
заметил препятствие, оно должно быть высотой не менее 1,04 м. Но в целом
компактный VW в очередной раз оказывается мастером сбалансированности,
лишенным каких-либо серьезных недостатков. Его общее перекрытие в 55,3° –
третий результат в тесте. Выбиться в лидеры ему помешали слишком широкие
вторые кузовные стойки.

Негативно зарекомендовала себя Honda Civic с заостренными контурами. Судя по
всему, круговой обзор для нее – не самое главное, а 70,3° – совершенно
неприемлемый параметр.

Похожая ситуация сложилась и с Fiat Bravo: выглядит он действительно
великолепно, но предлагает отвратительную обзорность. С его невероятными
88,4° водитель почти ничего не видит вокруг себя – и это худший показатель в
тесте. Разумеется, поклонников Fiat’a смутит неудача «любимца», но быть
внимательнее на дороге им явно не помешает.

Автомобили среднего класса

Сюрприз от Peugeot: минимальное перекрытие

Ещё на InDrive.Net:
Кому денег не жалко. Тест Mercedes S500 4-matic и Audi A8 4,2 quattro

Результаты «француза» в лазерном тесте стали для нас полной неожиданностью.
При 360-градусном круговом обзоре перекрывается только 49,6 градуса.
Несмотря на внушительные габариты и современный дизайн, ему удалось показать
второй результат после «малыша» Mini. Примечательно и то, что стойки крыши
оказываются сравнительно изящными, а задние к тому же сужаются кверху. В
других упражнениях «француз» также достойно проявил себя, добившись в итоге
высокого второго места.

Mercedes и BMW, как обычно, ни в чем не уступают друг другу. После
финального подсчета результатов они примерно с одинаковыми показателями идут
сразу же за тройкой лидеров. Оба автомобиля практически не в чем упрекнуть,
кроме не полностью опускающихся подголовников сзади.

На С-классе «закрытая» зона в 59,8 градуса немного меньше, чем у «тройки» с
ее 62,3 градуса. Установленный перед машиной 50-сантиметровый пилон водитель
BMW заметил бы на расстоянии 1,35 м – лучший показатель среди
протестированных автомобилей. В Mercedes’e это расстояние немного больше –
1,55 м. Обзорность обоих автомобилей сзади на среднем уровне: у BMW видимый
объект должен быть высотой 95 см, а для Mercedes’а требуется еще один
сантиметр высоты.

Вэны

VW Touran разочаровал по всем параметрам

Со своим роскошным остеклением Citroёn C4 Picasso имеет не только броский
вид, но и превосходный круговой обзор. Его общий сектор перекрытия
составляет всего 57,6 градуса – лучший результат среди вэнов. Но мы нашли у
него и существенный недостаток – плохая обзорность спереди. Установленный
перед автомобилем 50-сантиметровый пилон водитель Citroёn’a сможет увидеть
только с расстояния 3,03 м (лучший результат у «тройки» BMW – 1,35 м). И
такие низкие показатели по этой дисциплине – результат непродуманного
дизайна.

У трех других соперников эти показатели гораздо выше, но и они далеко не
оптимальны. У Opel Meriva расстояние до пилона составляет 1,90 м, у VW
Touran – 2,10 м, у Ford C-Max – 2,55 м. Лидирует среди вэнов С-Мах: его
общее перекрытие в 60 градусов не намного хуже, чем у Picasso, а высота
видимости сзади 97 см вполне приемлема. На Opel Meriva не просматривается
сектор в 76 градусов, и для хорошего общего результата ему недостаточно даже
прилежного обзора сзади (91 см).

Большим разочарованием в этом классе оказался VW Touran: все кузовные
стойки, зеркала и подголовники вместе обеспечивают перекрытие в 82,9
градуса. Но худшим в этой дисциплине все же остается Fiat Bravo с его слепым
сектором в 88,4 градуса.

SUV’ы

Катастрофическая круговая обзорность в Audi Q7

Худшим по обзорности автомобилем в этом тесте оказался огромный Audi Q7. При
360-градусном обзоре перекрывается сектор в 79,2 градуса. И это с учетом
того, что мы откинули задние подголовники, с ними получались все 97
градусов. Толстые кузовные стойки и узкая линия бокового остекления по кругу
заметно сужают поле видимости. Кроме того, современный дизайн проявляет свои
отрицательные стороны еще и в ниспадающей к корме линии крыши.

Ещё на InDrive.Net:
Четыре четверти

Удивительные результаты демонстрирует BMW X3, который по окончательным
итогам обходит даже компакт Honda Civic. У BMW перекрывается 66,7 градуса,
видимость наискось спереди (1,90 м) оказывается при непосредственном
сравнении достаточно хорошей. Но высокая линия заднего стекла приводит к
тому, что сзади видимый объект должен быть высотой не менее 1,14 см, а это
один из худших показателей в данном тесте.

Самый плохой обзор сзади предоставляет Toyota – объект становится невидимым
при высоте менее чем 1,26 м. На RAV4 ненужным баловством оказывается
находящееся сзади треугольное окно, задняя кузовная стойка возвышается, как
скала. А расположенное снаружи на задней двери запасное колесо, частично
перекрывающее полезную площадь стекла, однозначно не способствует хорошему
обзору назад.

Спортивные автомобили

Ошеломляющий результат: Alfa Brera – образец обзорности

Повод удивиться и дилетанту, и профессионалу. Инженеры TUV клялись всем
святым и настаивали на своем: Alfa Brera – обзорный автомобиль. Мы бы
никогда в это не поверили, сидя в массивном болиде за узкими прорезями окон.
Но проворный луч лазера нашел себе путь и прибор выдал удивительные
результаты: с перекрытием в 56 градусов Alfa заняла в общем зачете почетное
третье место. Автомобиль отличается также удовлетворительным обзором
наискось спереди (расстояние до пилона всего 1,47 м) и сзади (высота
видимости только 84 см). Объяснить это можно только тем, что у автомобиля
узкие передние и средние кузовные стойки, и только третьи стойки
сравнительно широкие. А задние кузовные стойки, которые могли бы что-то
закрыть, как в SUV’ах или вэнах, попросту отсутствуют.

У Audi (78,3 градуса) вторые и третьи кузовные стойки, будучи не таким уж
толстыми, неудобно располагаются в поле зрения водителя. На Eos’e перекрытие
в 68,8 градуса, но из-за высокой кормы водитель на расстоянии двух метров
смог бы заметить ребенка ростом не ниже 1,13 м.

ИТОГ: Мы не всегда видим то, что происходит вокруг автомобиля

К сожалению, проведенный тест лишь подтвердил наши подозрения: обзорность
большинства автомобилей не отвечает даже минимальным требованиям. Заодно мы
на практике убедились в том, что габариты машины не взаимосвязаны с ее
обзорностью. Во всех классах есть как негативные, так и положительные
примеры. Лучшим по показателю обзорности оказался Mini, за ним следуют два
сюрприза – Peugeot 407 и Alfa Brera. На последних местах VW Touran и Audi
Q7.

Разумеется, у каждого из нас своя посадка, физиологические особенности и
привычки отслеживать ситуацию на дороге. Но все возникшие сомнения по поводу
того, насколько вам комфортно в том или другом автомобиле, поможет разрешить
пробная поездка. И, конечно же, мы не хотим отказываться ни от высоких
стандартов безопасности, ни от красивых форм. Однако производители,
увлекшиеся безрассудным дизайном, нерациональными конструкциями и
неоправданной экономией, должны учитывать и то, что в условиях интенсивного
дорожного движения водитель обязан видеть все, что происходит вокруг.

 

Манфред Клангвальд, Дирк Бранке, www.autobild.ua

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here