Toyota Yaris: Игрушечный

734

Маленькие
автомобили бывают разными – харизматичными и экономичными, дешевыми и
«понтовыми»… При этом очевидно, что многие небольшие машинки привлекают
внимания гораздо больше, чем большие джипы, а некоторые так и остаются
незаметными для окружающих , но горячо любимыми для своих хозяев
маленькими тружениками больших автострад…

Один из ярких и харизматичных автомобилей я сегодня отхватил…

Малыш Ярис рад познакомиться!

В
гости к нам пришел пузатый карапуз со смешными глазками, и прямо с
порога заявил, я, говорит, сейчас вас покорять буду! «Как тебя зовут,
малыш?» — в недоумении спросили мы. «Меня зовут Yaris. Toyota Yaris!».
Ну, тогда понятна и некоторая самоуверенность малыша, и его японский
разрез глаз… Милый автомобильчик, который живет в «Тойота Центр Пулково»,
пришел к нам сегодня не случайно, ведь к нему на нашем сайте очень
много обращений, да и некоторые мои коллеги испытывают к этой
малолитражке неподдельный интерес. Ну а если к вам придет незнакомец,
симпатичный, но несколько странный, что вы будете делать? Разумеется,
осматривать его!

Он будет внимать каждому слову!

Внешность
у машинки примечательная, ее достаточно трудно спутать с любой другой
малолитражкой. «Лобастый» автомобильчик с глазками-фарами «навыкате» и
небольшой пастью воздухозаборника сзади обладает весьма заурядной
европейской кормой, что, надо сказать, ничуть его не портит. Во всяком
случае, у Yaris есть свое, неповторимое «выражение лица» — этакий
сердитый обиженный малыш. И обижен он совершенно правомерно, понимаешь
это, стоит только сесть в салон. За что ж вы, господа японцы, обидели
самого маленького представителя Toyota таким заурядным пластиком? Я был
неприятно удивлен этим фактом. Пластик очень тонкий и «звонкий», и хоть
сборка хороша (торпедо ни разу не напомнило о себе ни единым скрипом),
и впринципе компоновка приятна и продумана, но все эти плюсы не могут
прикрыть ни большие зазоры между панелями, ни фактуру дешевого
материала. За рулем устроиться уютно или даже сколь-нибудь удобно мне
не удалось, как я не старался. Возможно, дело в моем росте (почти метр
девяносто), но, тем не менее, всю дорогу, пока я был на водительском
месте, ощущение неудобства меня не покидало. Хотя в Ярисе к спектру
регулировок не придерешься – сиденье регулируется даже по высоте, а
руль – по высоте и вылету. Понравилась компоновка торпедо – приборная
панель цифровая, и находится посередине, а рядом с рулем
–дополнительный отсек с крышкой, например, для карты или документов.
Удобно. Короче, множество блестящих эргономических находок портит лишь
то, что ими не хочется пользоваться из-за материалов, в которых находки
эти воплощены.

Ещё на InDrive.Net:
Вся подноготная Chery Amulet

Неприятный пластик несколько портит впечатление

Маленький
Ярис обиделся на меня за такую критику. «А что ты хотел? Я же
малолитражка!» Да уж, тут не поспоришь! По капотом автомобильчика стоит
движок объемом 1,3 литра с системой VVT-i, который выдает весьма
солидные 86 лошадиных сил и 121 Нм. Характеристики хороши, а при
снаряженной массе малыша чуть больше тонны, свою первую сотню он может
разменять уже за 13 с небольшим секунд. В тестовой машине стоял
5-ступенчатый «робот» MultiMode, который сложно назвать резвым или
комфортабельным при работе в автоматическом режиме. При переходе на
следующую передачу «робот» долго думает, а потом резко переключается,
отчего все, кто сидит в салоне, одновременно кивают головами. Мда, не
очень-то это похвально… Но зато максималка у автомобиля – аж 170
км/час. Не знаю, как будут обстоять дела с управляемостью на такой
скорости, но мне совершенно не захотелось это проверять. Пускай себе
едет спокойненько на своей «сотне» по трассе, в таком режиме руль
понятен и четок, а обратная связь более чем прозрачна. Прожима
«кик-даун» машина не любит, это приводит роботизированную коробку в
легкую панику, и она начинает метаться, переключая то повышенную, то
пониженную передачу. Весь этот цирк продолжается секунды три,
сопровождая, разумеется, каждое переключение кивками голов седоков,
после чего, наконец, MultiMode находит свою «золотую середину», и Yaris
начинает резво разгоняться.

Малыш так и рвется на дорогу!

Не
любит малыш спешить, да и куда, зачем? То ли дело спокойно
расположиться за рулем, рядом со мной – как всегда опрятный и
компетентный менеджер Антон из салона, и преспокойно покатить себе в
сторону места съемки, рассуждая о достоинствах и недостатках
автомобилей «малого литра». Да вот только не хочется так. Машинка для
меня была новая, и мне, конечно же, хотелось опробовать все ее
возможности. Как я уже говорил ранее, удобно устроиться за рулем малыша
мне не удалось, а потому я просто плюнул на попытки расположиться
хорошо и стал располагаться так, как того требовал автомобиль.
Максимально подняв и выдвинув руль, я избавил себя от необходимости
тянуться к нему, поставив ногу на площадке для отдыха, я перестал
попадать ей в педальный узел. Короче, устроился кое-как. Нет, для
города, когда мне надо доехать быстро и шустро из одной точки в другую,
я перетерпеть смогу, но в дальней поездке такая посадка может быстро
утомить. Панель приборов, которая находится в центре торпедо, весьма
информативна, а зеленые значки очень хорошо читаются. Спидометр
цифровой, а тахометр нарисован в виде шкалы. Еще там же показано, на
какой передаче изволит меня везти коробка, и в любой момент я могу
перейти в ручной режим, который, кстати, совсем неплох. MultiMode
позволяет раскрутить двигатель до ограничителя, и не будет переходить
на следующую передачу без вашей на то команды. Систем стабилизации и
прочих электронных «ошейников» у машины нет, но они тут и не нужны. Для
малолитражки в большинстве случаев совсем неактуально вхождение в
поворот на скорости гоночного болида, а так, в обычном режиме, машинка
рулится очень даже хорошо и понятно. Хотя на случай, если все же
захочется изобразить из себя гонщика, Ярис имеет в запасе
антиблокировочную систему ABS, систему распределения тормозных усилий
EBD и усилитель экстренного торможения BA.

Ещё на InDrive.Net:
Топ-10 самых ожидаемых мотоциклов на 2019 год

Логотип Toyota даже на таком плстике смотрится гармонично

После
того, как мы доехали на место съемки, я испробовал на себе роль заднего
пассажира, сев «сам за собой». Оказалось неожиданно удобно!
Профилированный задний диван позволил мне удобно сесть, а колени мои на
удивление не уперлись в спинку водительского кресла. Как говорится,
зачет! Багажник, правда маловат, но туда вполне вместятся сумки из
магазина или детский рюкзак. А если сложить задний диван, то можно
погрузить несколько больше, почти 1 кубический метр пространства
открывается вам для грузовых нужд! Умилила меня крышка капота, которую
я открыл, чтобы снять мотор. Маленькая и легкая, она держится в
поднятом положении подпоркой, и даже при открытом капоте Yaris не
теряет своего выражения «лица», как другие машины.

Капот открыт, а мордашка не попрчена!

Несмотря
на множество недостатков, от моего общения с этим автомобилем у меня
остались достаточно приятные ощущения. Пусть жесткий пластик, пусть за
рулем не столь удобно, как хотелось бы, и пусть отделка салона говорит
о бюджетности, но все равно – малыш очень харизматичен, и буквально
очаровал меня. Нет, себе я его, безусловно, не куплю, я высокий, а
потому удобно мне в нем не будет. Но, как оказалось, про бюджетность я
несколько ошибся – он стоит достаточно дорого, чтобы я мог с него в
полной мере стребовать и более приятный салон, и «робота» получше. Но я
требовать ничего не буду. Из-за руля его я вышел без сожаления. Yaris –
игрушечная машинка, милая, маленькая, симпатичная, но дорогая игрушка.
Добротная снаружи и более простая внутри. И все равно я был очень рад
знакомству с малышом, а вот был ли он рад знакомству со мной – этого мы
не узнаем никогда…

Выражаем особую благодарность автосалону «Тойота Центр Пулково» за то, что отпустили к нам в гости этого симпатягу – машинку Yaris.

Yaris
в самом простом варианте будет стоить 463 000 рублей, а за краску
«металлик» придется доплатить еще 6 500 рублей. Наш тестовый малыш был
в комплектации чуть подороже, и стоил 484 000. // toyota.110km.ru

Обсудить на Форуме

Ещё на InDrive.Net:
Американские ученые опровергли рейтинги безопасности автомобилей

1 КОММЕНТАРИЙ

  1. да уж ) праворульная тойота виц 1.0 на обычном автомате имхо гораздо динамичней и вообще лучше )) по крайней мере 170-175 км/ч я на ней ездил спокойно )))

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here