Cadillac SRX: полный Relax. Причем американский

713

alt

На таких машинах не хочется лихачить. Хотя двигатель это позволяет.
Нужно просто ехать и получать удовольствие, попутно ловя завистливые
взгляды окружающих.

Раньше мне казалось, что «Кадиллак» это что-то такое большое и
неповоротливое. Из американских фильмов прошлого столетия. Собственно
не все осталось в 20 веке. Новое поколение люксового американского
бренда сохранило фамильные черты в экстерьере и разбавило интерьер
новыми красками.

Дизайн (8 баллов из 10)

Уважаю «Кадиллак» за то, что при
всеобщей тенденции на зализанность и округления, компания сумела
сохранить пусть спорный, но собственный стиль, который подкупает. Своя
публика у «Кадиллака» всегда будет. Причем вне зависимости от времени,
погоды и финансового состояния GM.

Спортсмены, артисты, просто люди желающие выделиться из толпы. Причем
выделиться стильно, а, не уподобляясь пошлому кичу. Проще говоря, это
когда все начинают носить рваные джинсы как по команде, человек,
предпочитающий «Кадиллак» останется в своем консервативном образе.

Да большие рубленые фары, громадный бампер, противотуманки как от
танка, угрожающих размеров радиаторная решетка. Но зато, какой шильдик.
Ни пяди назад от узнаваемого дизайна. И люди смотрят на тебя, не играя
в игру «Кто хочет стать миллионером», пытаясь понять, кто же перед
ними.

Как говорилось в знаменитой реклама: «А запах!». Запах дорогой кожи в
салоне буквально сводит с ума. В хорошем смысле. Заметные стяжки
подчеркивают, мол, это настоящая кожа, а не какая-то там подделка, или
пластик. Верим. Разумеется, как должное здесь воспринимаются деревянные
вставки в отделке салона и руля.

Комфорт (8 баллов)

alt

Большой экран удобен, чтобы смотреть ТВ

Применительно к такой машине сложно говорить о, даже не
плохом, а о том, что не идеально. В частности посадка. На наш взгляд,
она не достаточно высокая. Хотя любители спортивных настроек будут
довольны. Отрегулировать сиденья так, чтобы четко видеть край капота
очень сложно. Голова уже чувствует потолок.

Ещё на InDrive.Net:
В США проверили прочность крыш у кроссоверов. В аутсайдерах Kia Sportage и Hyundai Tucson

И потом если настроить сиденья на высокую посадку, не будет видно часть
приборной панели. В частности отметок спидометра – от 100 до 140 км/ч.
Тут еще и козырек мешает. Он слишком длинный. Подсветка приборов
нейтральная, глаза не устают.

Неплохая задумка разместить на центральной консоли дисплей с
функцией touch screen. Пока это еще свежая идея. А все новое, как
известно, имеет свои плюсы и минусы. Например, радио регулируется
только на дисплее. С руля можно задать только режим поиска. Да и сама
навигация по системе сложна.

Телевизор можно смотреть только на остановках. Собственно это
как у всех. Безопасность. Но вот, чтобы понять, как настраивать каналы
и вообще пользоваться TV разделом, понадобиться минут этак дцать.

Зато слушать великолепную систему Bose хочется всегда. Даже на максимальной громкости она не хрипит в предсмертной агонии.

Поражает своими размерами люк. Он обеспечивает светом и воздухом
пассажиров первых двух рядов. Может быть и третий, кстати. Неудобство –
открывается и закрывается он очень долго.

Плюс — специальная шторка защит и от пыли, и от солнца. Рядом с
управлением люком, над головой, находится кнопка включения и выключения
заднего дворника.

Признаюсь, это очень необычно. Наверное, минут двадцать я искал
этот «ключик», чтобы почистить стекло пятой двери. И только, когда я
возвел руки к небесам, разгадка нашлась сама собой.

Отмечу еще, пожалуй, ремни безопасности, крепление которых вмонтировано в спинку сидений. Рядом и тянуться далеко не надо.

Обидно, что руль регулируется только по наклону. И это за такие
деньги. Никакой электропривод педального узла не может компенсировать
этот недочет. Как и то, что зеркала заднего вида производят очень
странное впечатление. В них изображение нечеткое, как будто зеркала
кривые.

Ещё на InDrive.Net:
Toyota RAV4: compact SUV или дамский угодник

Динамика и управляемость (8 баллов)

Мы тут тестировали
один кроссовер, оборудованный двигателем мощностью больше 300
«лошадей». Но так и не поняли где они. А на SRX их всего-то 255. Зато
крутящий момент 342 Hm уже при 2800 об/мин. Рвет американец так, что
дух захватывает. В пробках ведет себя достойно и бесстрашно.

Увидел дырочку и юрк туда мигом. Никаких там компромиссов, раздумий,
споров. И ступня медленно ложиться на педаль газа. Все под контролем.
Подвеска мягкая, иначе и быть не может ведь это Magnetic Ride Control.
В амортизаторах находится магнито-реологическая жидкость.

Специальные частицы взаимодействуют с электронными датчиками,
расположенными рядом с амортизаторами. В случае необходимости они
подают сигнал, и плотность жидкости меняется. Но это схематично. Тут
задействовано все – руль, тормоза, скорость, стиль управления.

В целом автомобиль оставил приятное впечатление. SRX не раскачивает в
поворотах, даже на приличной скорости нет ощутимых кренов. «Автомат»
бодрый. Вкупе с двигателем объемом 3,6 литра, разгоняет машину до сотни
за 8 секунд.

Вот только руль чересчур легкий. Причем и на скорости, и на парковке.
На неровностях его лучше держать крепко, иначе машина начинает рыскать
по трассе.

Привод полный, никаких там понижаек и прочих джиперских атрибутов. Да и
нужны ли они. Ведь никто же не думает, что «Кадиллак» это машина для
выездов на рыбалку или за клюквой. Водитель SRX в резиновых сапогах?
Ну, нет же. Полный привод здесь как элемент времени и безопасности.

Итог – 24 балла

alt

Прямоугольные фары выдают фамильные черты

Сложно. Оригинальность против mass market в классе lux. Может быть,
непонимание друзей и близких. Но на дороге вам будут завидовать. Вас
будут обсуждать. Выбор за вами.

Ещё на InDrive.Net:
Hummer станет маленьким и экономичным

Личное дело Cadillac SRX

Двигатель (объем и мощность) Дорожный просвет Смешанный расход топлива Максимальная скорость Разгон от 0 до 100 км/ч
3,6 литра, 255 «лошадей» 208 мм 14 л 201 км/ч 8,1 сек
Емкость топливного бака Цена
76 л от 1 605 993 руб. (уточнять у дилера)

Текст Максим Баранов

Фото автора, www.tormozi.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here