Чип-тюнинг Land Rover Defender

0
539


alt


Какое-то время назад по новостным каналам
промелькнула заметка о британской компании, специалисты которой,
установив на дизельный Range Rover TD V8 устройство, повышающее
мощность двигателя, едва не обогнали бензиновую  компрессорную версию
«рэйнжа»…

Чип-тюнинг это просто. В блоке управления двигателем
есть запоминающее устройство. В нем содержится программа, которая
управляет режимами работы мотора. Так вот, чип-тюнинг – это не что
иное, как замена стандартной программы на новую, или в случае более
масштабного вмешательства – замена всего блока управления на тот,
который позволяет подстраивать программу.

ДАЙТЕ ОГНЯ!
А что же наши англичане? Мы нашли представительство компании Tunit в
Москве (www.tunit-russia.ru) и попросили дать волшебное зелье для Land
Rover Defender. Прижимая к груди заветную коробочку, а в мыслях уже
вовсю тягаясь на светофорных стартах с Evo и WRX вместе взятыми, я
добежал до стоящего перед окнами редакции Def и раскрыл инструкцию.
Меня слегка разочаровала прямо-таки наивная простота, с которой мне
рекомендовали отсоединить один разъем, чтобы присоединить два, и
упрятать куда-нибудь устройство размером с большой спичечный коробок.
Семь секунд работы… Тут какой-то подвох. Слегка дрогнувшей рукой – в
то время как фантазия рисует вдыбливающийся от взрыва капот – запускаю
мотор. Странно, мне кажется или холостой стал ровнее? Старт автомобиля
не выдал обещанной чудовищной мощи. Старт как старт. Я скажу, что и до
полутора тысяч оборотов Tunit ничем себя не проявил. Но стоило мне чуть
сильнее нажать на педаль, как меня кто-то ощутимо пнул в спину… Если я
напишу, что по ощущениям динамика разгона увеличилась вдвое, вы мне
поверите? Вот то-то… А она увеличилась, и более чем заметно. В
городском потоке, при обгонах на шоссе, при преодолении участков
бездорожья, требующих хорошего хода, – словом, везде, где 2.4-литровому
моторчику Defender чуть не хватало подхвата, теперь его было почти с
избытком. Почти, потому что мощности никогда – теперь я уверен в этом –
не бывает слишком много! А может, поставить параллельно одному
волшебному ящичку Tunit еще один?

НАДО ЗАМЕТИТЬ…
Для зануд, ждущих технических подробностей, скажу, что принцип работы
очевиден, а детали засекречены. Блок вставляется в разрыв кабеля,
идущего к топливной рампе, и регулирует подачу топлива на переходных
режимах. Самое, впрочем, удивительное то, что расход топлива при этом
не вырос, а даже несколько уменьшился. Один минус – Defender стал
чувствителен к качеству солярки. Заправляясь Евро-4, да еще с моющими
свойствами, я летал как на крыльях. Вонючая жидкость с заправки без
названия на трассе Зюзьки – Муховичи отбрасывал меня в эпоху
доисторическую, когда Tunit под капотом еще не поселился, да и дымок
появлялся заметный. Надо будет нам попробовать устройство на
каком-нибудь еще моторе – вот, скажем, на Hyundai Tucson дизельный
поставить.

Автор: Игорь ГУБАРЬ, фото Алии СУЛТАНОВОЙ, media.club4x4.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.