Эй, толстый! Hummer H2

859

Фото Ленты.Ру

Фото Ленты.Ру

Вы никогда не задумывались о том, насколько тяжело живется людям,
страдающим от ожирения? Быть толстым — это не то же самое, что лишние
три-пять килограммов, «накопленные» мной или вами за зиму. Это значит
весить 130 килограммов при росте 170 сантиметров, носить одежду размера
XXXL (как минимум), страдать отдышкой и при этом стараться не замечать,
что на вас таращатся окружающие, а дети дергают своих родителей за
рукав со словами: «папа, папа, смотри какой большой дядя!».

И уж, поверьте, вам вряд ли захотелось бы испытать все это на
личном опыте. Я провел несколько дней в компании с огромным
внедорожником Hummer H2 и поэтому знаю, о чем говорю…

Комплексы

Практически у любого нормального человека — вне зависимости от того,
знаком он Hummer H2 день, неделю или месяц — возникает вполне резонный
вопрос «зачем». Зачем американцы сделали автомобиль, который избыточен
во всем? В своих габаритах, в массе, в своей эпатажности и даже в том
количестве внимания и зависти со стороны окружающих, которое привлекают
«Хаммер» и его владелец.

И не верьте тем, кто говорит, что H2 в Москве уже приелся и
никому не интересен — это не так. Стеснительные люди, оказавшись за
рулем «аш-второго» в получасовой пробке рядом с каким-нибудь оживленным
перекрестком, рискуют сойти сума из-за собственной застенчивости —
выдержать сотни взглядов, обращенные на водителя этой машины,
оказывается, очень непросто. На тебя смотрят все, всегда, везде!
Удивительное дело, но громила Hummer вызывает у окружающих едва ли не
больший интерес, чем какой-нибудь элегантный итальянский суперкар.

alt

Все дело в том, что привыкнуть к чудовищным размерам этого
автомобиля невозможно! По своим габаритам Hummer H2 обогнал даже
военный HUMVEE (H1) — он длиннее, выше и (после рестайлинга) шире
своего легендарного собрата, и уступает ему только по размерам колесной
базы. А фраза «какой он огромный» произносится в отношении «Хаммера»
настолько часто, что ее вполне можно сделать официальным лозунгом этой
марки вместо нынешнего «like nothing else / как ничто иное».

Ещё на InDrive.Net:
Renault Koleos: японское качество во французском исполнении

Вот и получается, что одна половина твоего мозга постоянно твердит о
том, что эта машина — совершенная бессмыслица, и не может придумать ни
одной логической причины для ее покупки. Вторая же — тупо млеет каждое
утро и каждый вечер, когда ты подходишь к H2 на парковке у дома или
забираешь его с редакционной стоянки.

Город

Ездить на «аш-два» по городу — это примерно то же самое, что
выгуливать бегемота в музее хрусталя: стоит отвлечься хотя бы на
секунду, и он тут же что-нибудь раздавит. Три тонны веса и высокий
центр тяжести делают из него увальня, неторопливого и неповоротливого.
Поэтому водителю приходится постоянно контролировать пространство
вокруг автомобиля — по огромным боковым зеркалам или просто
периодически поглядывая в окна. Но при этом нет никакой гарантии, что
при очередном перестроении в «мертвой зоне» не спрячется какая-нибудь
маленькая «Тойота» или «Пежо».

alt

И вся это «мелкота» постоянно вьется вокруг «Хаммера», как рыбки
вокруг кита. Они ведут себя очень нагло и с невероятным упорством
пытаются влезть перед H2 в пробках. Поначалу это очень нервирует —
раздавлю же! Не со зла раздавлю — просто не замечу… Однако стоит
привыкнуть к «длинному» рулю «аш-второго», к задумчивой педали газа и
неспешной реакции на тормоз, как городские поездки на этой громадине
превращаются в забавный аттракцион «кто кого». И чаще всего побеждает
Hummer — стоит только его бамперу оказаться на уровне глаз водителя
очередной наглой микролитражки, как желание бороться за пространство на
дороге у него моментально улетучивается.

Так что на H2 вполне можно ездить в городе, и, со временем,
даже учишься получать от этого удовольствие. Главное правило — не
соваться в тесные дворики жилых домов. По-крайней мере, без пары
друзей, которые в случае чего смогут исполнить роль «парктроников» —
штатных парковочных датчиков для самого большого «Хаммера» нет даже в
списке доступных опций.

Ещё на InDrive.Net:
Вечная жизнь. Mercedes Geländewagen не отпускают на покой

Свобода!

Однако настоящая стихия «Хаммера» — это дальние путешествия. Причем, не
по асфальтовым шоссе, а по проселкам, по полям и лесным тропам. Нет, на
трассе H2 ведет себя вполне пристойно — легко разгоняется до
«незаконных» скоростей и обладает неплохой курсовой устойчивостью. И
только огромные неподрессоренные массы, несмотря на высокопрофильные
шины и мягкую подвеску, на кочках заставляют его неприятно вздрагивать
всем кузовом.

alt

Но стоит свернуть на разбитый проселок и H2 преображается — несется
себе по ямам и колеям со скоростью 60-80 километров в час и «в ус не
дует». Энергоемкость подвески — феноменальная! Перед большинством
неровностей можно не притормаживать — все кочки словно «тонут» в недрах
подвески с рычагами толще моей руки.

alt

Через несколько часов путешествий по заброшенным дорогам
Подмосковья в голове просыпается пьянящее чувство собственной
непобедимости. Кажется, что остановить «Хаммер» не может уже ничто! Ни
глубокие броды, ни поваленные поперек дороги деревья, через которые
громила H2 переползает с показушной ленцой. Да и что ему эти деревья,
когда он легко въезжает на отвесные препятствия высотой до полуметра!
Главное, не «сесть» на днище…

alt

Глубокие засохшие колеи, перепаханные поля, коварные подъемы и
спуски и раскисшие лесные тропы — все это H2 преодолевает играючи,
утробно урча шестицилиндровой «восьмеркой» под капотом и подвывая
полноприводной трансмиссией. Она здесь, к слову, честная —
механическая. С «понижайкой», жесткой блокировкой межосевого и заднего
дифференциалов.

alt

Но есть у H2 один недостаток, серьезно влияющий на его
проходимость. Догадались? Да-да, это его необъятные габариты и лишний
вес. Там, где легко проскочит «Уазик» или «Нива», «Хаммер» сначала
повалит пару деревьев, а потом засядет в неглубокой луже — потому что
три тонны веса — это много.

Ещё на InDrive.Net:
Тест-драйв третьего поколения Lexus LX570

//

//

И стоит хоть чуть-чуть замешкаться с проездом подтопленного участка
дороги, как тяжелый «аш-второй» даже на зубастых шинах моментально
проваливается, создавая неглубокие с виду ямки, из которых выбраться
сам он уже не может. А выдернуть эту махину из грязевого плена способен
только трактор. Проверено:

//

//

Так что, Hummer H2 и в городе неудобен, и внедорожник из него никакой, получается? Раз застрял на ровном месте.

Ну почему же, «аш-два» — отличный «проходимец»! Но его стихия —
это маршруты со сложным ландшафтом, горные тропы и степные дороги, а не
российские болота. Но если вы надумаете путешествовать на Н2 по нашим с
вами родным просторам — не поленитесь поставить на него подвеску
повыше, самые «зубастые» шины и самую мощную лебедку. Только дерево, за
которое решите цепляться тросом, выбирайте покрепче — а то три тонны
веса, застрявшие в грязи… Ну, сами понимаете.

alt

И пожалуйста, не держите «Хаммер» в городских задворках, а почаще
выгуливайте его на природе. Поверьте, вам это очень понравится!

alt

Михаил Цымбал, auto.lenta.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here