Тест-драйв: Infiniti FX35 – неувядающее техно

1523

Тест-драйв: Infiniti FX35 – неувядающее техно - InfinitiНа заре появления Infiniti FX в Украине мы уже ездили на «сером» автомобиле, который тогда оставил неоднозначное впечатление. В 2003 году FX казался «пришельцем» из космоса, НЛО и воспринимался скорее как эпотажный шокирующий автомобиль, нежели Premium на каждый день. Но годы проходят и Infiniti FX стал открывать себя уже с другой стороны. Во-первых, в конце 2007 года стартовали продажи официальных европейских версий, во-вторых, уже есть достойная сервисная поддержка и гарантии. В-третьих, сам Infiniti FX стал восприниматься уже по-другому.Это уже не тот брутальных кроссовер из 2003-го, хотя автомобиль мало чем изменился.

Мы взяли официальный Infiniti FX35 и отправились освежить свои прежние впечатления.

Истинные ценности


Все-таки истинные ценности не стареют. Если раньше, авангардный дизайн в стиле «техно» казался вызовом времени, то в 2008 году он уже воспринимается спокойнее, но от этого его очарование не иссякло. Мы тестировали Infiniti FX за несколько месяцев до премьеры нового поколения, уже было известно как будет выглядеть новинка, но от этого наше авто не казалось устаревшим. Да, в новой модели какие-то элементы будут «прочитаны» по-новому, но общий стиль сохранится.

Мы же поставили себе задачу понять, какое место займет Infiniti в украинском рынке Premium-авто. То, что его здесь ждали – уже очевидно по результатам продаж. Infiniti FX – безусловный лидер и флагман брэнда в Украине. И дело здесь вовсе не в цене, а в особом «прочтении» понятия Premium от Infiniti.

Теперь попробуем взглянуть на Infiniti глазами потребителя. Европейская версия отличается боковыми повторителями поворотов, иной оцифровкой дисплеев, настройками подвески. При прохождении техосмотра у вас точно не будет проблем – все соответствует стандартам.


Вот ключи, а вот и сам автомобиль…Тогда, в 2003 году нам даже не верилось, что такой «пришелец из будущего» и стоит на улице Киева. Сегодня FX-ов в Киеве очень много, но от этого автомобиль не затерся. На него по-прежнему обращают внимание. Infiniti – грациозен и фантастически восхитителен. Он импульсивен и агрессивен. Ему всегда будут уступать дорогу. Он всегда будет моден, его владелец всегда неординарен. Этакий симбиоз хай-тека и неоклассики.. В кармане только брелок, достаточно просто подойти к авто, как автомобиль сам откроет замок. Садишься, включаешь зажигание и услужливый FX подгоняет сидение под тебя по заранее введенным параметрам.

Ещё на InDrive.Net:
Opel Antara vs Chevrolet Captiva. Незачет


В салоне царит ощущение Premium. Качественный интерьер, дорогие и стильные материалы, по середине мощной передней панели установлен крупный семидюймовый цветной экран и усыпанный кнопками блок управления микроклиматом и мультимедиа-системой, включающей навигацию и бортовой компьютер.

Архитектура центральной консоли только усиливает ощущения необычности. Такой интерьер с первого взгляда полюбят те, кто знает толк в аппаратуре класса Hi-End. Две «фишки» просто завораживают — элегантные аналоговые часы с логотипом Infiniti и кожано-стальной набалдашник селектора «автомата».


Панель приборов перемещается вместе с рулевой колонкой. Взылся за нее и все… Только драйв и наслаждение от обладания таким АВТОМОБИЛЕМ. Волна ощещений исходит от всего: запаха, прикосновения к совершенным кнопкам, к коже руля.

На ходу


Под боевой «рык» ниссановской «шестерки» Infiniti FX мощно ускоряется, рассекая пространство. Под капотом 280-сильная V6 — высокооборотистый двигатель, разработанный для спортивного купе Nissan 350Z. Двигатель очень провокационный, и удержаться будет весьма непросто. Особенно учитывая мелодику спортивно настроенной выхлопной системы, выдающей на высоких оборотах… нет, это не звук – это Hi-End музыка!
Если серьезно, двигатель – это гордость FX 35. Он работает в связке с 5-ступенчатым адаптивным автоматом, чутко улавливающим вашу манеру езды.


И если в обычном режиме автомат старается поскорее перейти на более высокую передачу, то при более активном, напротив, будет делать переключение на высоких оборотах, практически у красной черты ограничения – 6500 об/мин. При этом коробка совсем не задумчивая: передачи переключаются быстро.

Любопытно, что во время старта с места или на выходе из поворота даже на сухом асфальте электроника «по умолчанию», не дожидаясь пробуксовки, отдает часть момента на переднюю ось, позволяя лучше реализовать потенциал двигателя. В остальное время Infiniti — заднеприводный автомобиль.

Продавливаю педаль газа. В ответ FX35 «стреляет» как из пушки. Без особого экстрима и перегрузок, но от такой динамики тоже можно получить «кайф».

Ещё на InDrive.Net:
Если ты никого не боишься, значит ты едешь на «Хаммере»


Разгон до «сотни» 8,6 секунды. Набор скорости проходит под «басовитый рык» двигателя. Такой «хор» мне то же по нраву.

«Автомат» на Infiniti имеет два режима — drive и ручной. Но простой автоматический режим — это действительно «драйв»! При интенсивном разгоне коробка переключает передачи на почти предельной отметке — 6500 об/мин. Коробка на FX очень шустрая: передачи переключаются быстро, но достаточно жестко, что особенно заметно при переходе на пару ступеней «вниз». Электроника, управляющая коробкой и дроссельной заслонкой, настроена так, что машина очень чутко следует за педалью газа.

Перехожу на ручной режим. Что-то не так. В «автомате» было намного приятнее. Вернемся к нему.


Попробуем экстрима. Скорость под 140 кмч и пошатаем рулем. Острота рулевого управления FX поначалу напугала: двухтонная машина резво откликается на малейшее отклонение «спортивного» руля. Причем с ростом скорости реакции не расплываются — Infiniti требует постоянной концентрации. Да этот «жеребец» еще тот, его нужно постоянно держать в «узде». На прямой он того и норовит свернуть с траектории.


Влетаем в поворот. Перекручиваем руль и …с замиранием ожидаем как $69 тыс. «зеленых» сползают к бровке. Нет, все под контролем, обошлось. Машина начинает «мести хвостом» просто под действием боковых сил даже в, казалось бы, безобидной ситуации. А система стабилизации VDC (Vehicle Dynamic Control) здесь будет терпеливо ждать, пока вы не начнете корректировать занос. Такой алгоритм работы требует от водителя устойчивых навыков и внимания. Такое скольжение испытать еще раз нам не захотелось, но иногда, чтобы взбодриться, достаточно «рубануть» рулем в повороте или поиграть газом. Infiniti в «долгу» не останется.


Теперь на грунтовку. Клиренс Infiniti не слишком располагает к Camel-Trophy, скорее на нем легко штурмовать бровки на тесных парковках. Зато здесь есть принудительная блокировка межосевой муфты. А с диагональным вывешиванием автомобиль неплохо справляется благодаря слаженной работе систем ATTESA E-TC и VDC.


Infiniti FX без проблем штурмует горки, но хода подвесок здесь невелики и для большого бездорожья явно не достаточно.

Ещё на InDrive.Net:
Тест-драйв Porsche Cayenne II: липосакция

Комплектация FX вообще что-то. Здесь есть практически все что нужно. По внушительности списка дополнительного оборудования Infiniti FX может поспорить с лучшими европейскими люкс-седанами. Системой опознавания владельца уже никого не удивишь, да и цветная камера заднего вида — обычное явление. Но в Infiniti будет комфортно не всем пассажирам.


Задние пассажиры сидят фактически на заднем колесе, и вспомнить, что FX 35 – это спортивно настроенная подвеска и острое рулевое управление, то зачастую им не позавидуешь. Кроме того, посадка и высадка задних пассажиров – задачка для ловких, если вы не хотите вытереть собой очень широкую колесную арку. Дело в том, что расстояние между боковой стойкой и широкой колесной аркой (все-таки радиус колеса 18 дюймов) меньше ступни. Поэтому, чтоб не испачкаться, ногу надо заносить далеко в салон. К услугам задних пассажиров разве что монитор для просмотра DVD.


Зато спереди есть чем развлечься, изучая меню борткомпьютера и выбирая диски в ченджере. Автомобиль узнает хозяина по электронному сигналу. Когда вы подходите к машине, автоматика гостеприимно отопрет двери. А мотор потом запускается кнопкой — вставлять ключ в замок зажигания не требуется.

Пространство вокруг водителя и переднего пассажира обустроено в манере, скорее напоминающей двухместное спорткупе, нежели для вместительный внедорожник. Так, светлые накладки под алюминий украшают педали, центральную консоль и даже спицы по-спортивному маленькой «баранки». Приборы заключены в хромированные ободки.


Наконец, глубокие и рельефные передние кресла — просто классический образец спортивного стиля. Даже захлопывать крышку багажника вовсе не обязательно. Достаточно ее просто опустить, а доводчик все сделает сам.

Вердикт


Вердикт этого теста таков. Infiniti FX35 беспорно стоит своих денег. Но такой автомобиль подойдет не всем. Он эгоистичный и провокационный, чтобы подойти абсолютно всем. Он полная противоположность педантичному Lexus RX. Infiniti FX – более молодежный, если хотите, то это кроссовер для мажоров, для людей рассчитывающих на внешние эффекты. Как сказал один из владельцев: «Infiniti – машина достаточно молодого, не обремененного наследниками, успешного, харизматичного эгоиста». Трудно не согласиться.


Инф. «AUTO-Consulting» , www.autoconsulting.com.ua

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here