Еще не красный и почти зеленый

0
515

Каждый из
нас, будучи за рулем, едва ли не ежедневно видит на дорогах нарушения
Правил дорожного движения, которые в водительской среде считаются
мелкими.

alt

Вот
некоторые типичные примеры таких «шалостей»: невключение поворотников,
несоблюдение нужной дистанции, игнорирование разметки, начало движения
на желтый (после красного) сигнал светофора, пересечение стоп-линии при
остановке на перекрестке, остановка прямо на «зебре», вальяжное
управление автомобилем одной рукой, разговоры по мобильному телефону во
время езды…

А что творится на перекрестках?


Погас
зелёный свет светофора, отмигал желтый и вплоть до зажжения красного, а
то и ещё несколько мгновений поток идёт на перекрёсток. Надо бы уже
начать движение тем, кому включился зелёный, а перекрёсток занят,
пробка растёт.

Создается впечатление, что некоторые наши водители
ввели для себя к трем общепринятым сигналам светофора два
дополнительных — «еще не красный» (выезжают на перекресток и продолжают
движение при желтом сигнале) и «почти зеленый» (начинают движение, как
только светофор переключится с красного на желтый).

Для кого стоп-линия?


Многие
водители попросту игнорируют стоп-линию, оправдываясь тем, что,
дескать, если остановишься аккуратно перед ней, то обязательно какой-то
«умник» втиснется впереди. Но ведь разметка «стоп-линия» нужна не
только для того, чтобы не мешать пешеходам переходить улицу. Она
нанесена и для того, чтобы водитель мог видеть сигналы светофора.
Водители, переехавшие стоп-линию всего на полкорпуса, изгибаются,
наклоняются вниз, чего только ни делают, чтобы вовремя заметить, когда
загорится зеленый.

Или посмотрим на автомобиль, остановившийся
прямо на «зебре»: пешеходы ругаются, кто-то показывает характерным
жестом водителю, что он не прав. Тот — ноль внимания. Смотрит в никуда,
как будто это не он заставил людей обходить машину, протискиваться в
щелки между авто или вообще идти по проезжей части, а не по
обозначенному полосатому полотну.

Уважаемые автомобилисты! Когда
стоите на светофоре первым в ряду, не занимайте часть «зебры», иначе
некий взвинченный пешеход проявит свое недовольство вами не только
словами, но и пинком вашей машине.

И если спросить таких
водителей-«шалунов» о причине их некорректного поведения на дороге,
ответом чаще всего будет: «привычка» либо «спешка». Как будто
непонятно, что от мелкого нарушения до грубого, которое ведет к аварии,
всего один шаг.

Если водитель поехал на красно-желтый сигнал
светофора, то, будьте уверены, он проскочит и на красный. А
пересекающий стоп-линию в следующий раз вообще не остановится перед
пешеходным переходом и станет расталкивать автомобилем людей, а то и
стукнет кого-нибудь.

«Мужское» нарушение


Теперь об
упомянутом выше управлении автомобилем одной рукой, которое, кстати, в
большей степени присуще юношам и молодым мужчинам. Это, говорят такие
водители, придает им уверенности в себе. Примерно половина рулящих
«одной левой», правую руку держат на рычаге переключения передач, около
трети — на коленях. Но ведь и то, и другое весьма опасно в критической
ситуации.

Многие водители, когда надо обозначать маневр
поворотником, этого не делают, либо включают уже в момент совершения
маневра.

Поэтому напомним сначала пункты ПДД, которые гласят: «8.1.
Перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и
остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями
поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или
неисправны – рукой. При этом маневр должен быть безопасен и не
создавать помех другим участникам движения.

Сигналу левого поворота
(разворота) соответствует вытянутая в сторону левая рука либо правая,
вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналу
правого поворота соответствует вытянутая в сторону правая рука либо
левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх.
Сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой.

8.2.
Подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться
заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно
после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена
непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен
вводить в заблуждение других участников движения.

Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности».

Все
вроде бы просто и понятно. И это требование каждому водителю надо
закрепить в себе, как говорится, на подсознательном уровне. Решил
повернуть руль влево, машинально, не думая, щелкни по рычажку
поворотного сигнала.

И не важно, едешь ты в городском потоке и
перестраиваешься из полосы в полосу, сворачиваешь с пустынной дороги на
более пустынную, съезжаешь с главной трассы на второстепенную и так
далее.

Снова о поворотниках


Нарушением является и
ситуация, когда водитель, обогнав автомобиль по левому ряду, занимает
правый без включенного правого же поворотника. Опытные водители даже во
дворе или при заезде в гараж включают поворотники. Это и есть
автоматизм. Без всяких раздумий, механически надо включать и выключать
сигнал поворота, чтобы не путать едущих рядом с тобой.

Профи
обязательно включают поворотники или аварийную сигнализацию, когда
движутся задним ходом или выезжают задним ходом с парковки рядом с
тротуаром. А вот включать указатель поворота, когда едешь по дороге без
перекрестков, и она уходит то вправо, то влево, совсем не стоит, хотя
некоторые так делают. Зачем? Этим вы путаете едущих за вами водителей:
они ведь могут подумать, что вы хотите развернуться.

И еще о
наболевшем. Зачастую водители паркуются так, что рядом ни пройти, ни
проехать. Кстати, из-за этой «мелочи» можно получить проколотые шины. А
вам это надо?


Михаил БОРИСОВСКИЙ, www.domlv.eu

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.