Какой привод лучше?

0
1181

В среде автомобилистов
нет-нет да и возникают дискуссии о том, действительно ли автомобиль с
передним приводом — более безопасный и надежный по сравнению с
«классикой». Попытаемся понять, в чем преимущества и недостатки двух
схем привода с точки зрения драйвера.

В популярнейших королевских автогонках Formula 1 участвуют только заднеприводные болиды
В популярнейших королевских автогонках Formula 1 участвуют только заднеприводные болиды


Нет плюсов без минусов


Начнем
с того, что приверженцы переднеприводных автомобилей акцент делают на
якобы технической отсталости заднеприводных автомобилей. Контраргументы:

а) в популярнейших королевских автогонках Formula 1 участвуют только заднеприводные болиды;

б)
с конвейеров заводов Штуттгарта и Мюнхена в подавляющем большинстве
сходят BMW и Mercedes-Benz с классической схемой компоновки: мотор
спереди, задние колеса ведущие.

Можно привести и другие аргументы
в пользу «классики». Эксперты в один голос заявляют: 180—190 «лошадок»
для переднего привода, не снабженного сверхсложными электронными
системами стабилизации, представляют предел, после которого ходовая
часть получает значительные нагрузки, а управляемость неизбежно выходит
из-под контроля. Зато задний привод легко справляется и со значительно
большей мощностью. Правда, с помощью систем стабилизации.

Не нашли ответа? Консультация юриста бесплатно!

Беспристрастно
говоря, те или иные преимущества есть у обеих конструкций. Передний
привод позволяет значительно быстрее изменять вектор направления
движения, ему не нужна такая сложная «заднеприводная» баллистическая
траектория. То есть, машина четче реагирует на движения руля, легче и
быстрее выполняет необходимые маневры. Но надо учитывать состояние
дороги. Переднеприводные автомобили практически всегда могут выиграть
ценные секунды на скользких покрытиях, сухой же асфальт нивелирует
разницу в результатах. Старт с места стопроцентно гарантирует выигрыш
заднеприводному автомобилю — при ускорении вес перераспределяется на
заднюю ось, загружая ее, в то время как переднеприводный автомобиль
теряет драгоценные секунды из-за пробуксовки колес.

Ещё на InDrive.Net:
Bugatti EB 16.4 Veyron

В виражах — по-разному


Определенные
преимущества есть у «классики» и при прохождении крутых поворотов:
после того как оба автомобиля одинаково загрузят передние колеса
торможением, заднеприводному автомобилю будет легче первым «открыть»
газ — ведь вес снова перераспределится назад на ведущие колеса. А
переднеприводному придется постоянно дозагружать свои проскальзывающие
ведущие колеса. За счет этого выигрыша на заднеприводной машине можно
позволить себе менее удачную траекторию входа в поворот.

Фундаментальны
и принципы поворачиваемости машин с разными типами привода. За счет
больших углов увода передних колес переднеприводные всегда стремятся
распрямить траекторию, т.е. увеличить радиус поворота. Это называется
недостаточной поворачиваемостью и на пределе сцепления с покрытием
грозит сносом передней оси. Заднеприводные страдают избыточной
поворачиваемостью, переводя автомобиль на меньший радиус и вызывая снос
задней оси.

Учтем также фактор металлоемкости: отсутствие у
переднеприводных автомобилей кардана, редуктора заднего моста, сложных
конструкций полуосей обходится автопроизводителю дешевле, да и
содержание такого автомобиля для его хозяина обойдется подешевле по
сравнению с заднеприводным аналогом. Каждый автомобилист приобретает
машину с тем приводом, которому он лично сам отдает предпочтение. // www.domlv.eu

Обсудить на Форуме

Не нашли ответа? Консультация юриста бесплатно!

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here

Этот сайт использует Akismet для борьбы со спамом. Узнайте как обрабатываются ваши данные комментариев.