В поисках зимы

1003

01.12.2008, 12:04:48

Фото Ленты.Ру и Cordiant

Фото Ленты.Ру и Cordiant

Конец лета. Погода на всей территории России еще достаточно теплая и о
том, что скоро снова наступит зима, а на дорогах появятся слякоть, снег
и лед, пока стараешься не думать. Но автомобилистам приходится
готовиться к наступлению холодов заранее, подбирая зимние шины, а
производителям — начиная рекламные и PR-кампании, и зазывая журналистов
на испытания своей продукции.

Но где тестировать зимние шины, если погода, мягко говоря, пока не
совсем подходящая? Варианта два: либо ехать за границу, например, в
Антарктику, либо искать место в России. Где-нибудь высоко-высоко в
горах. Там, где снег и лед почти никогда не тает.


Эльбрус

Например, Эльбрус. Эта знаменитая гора расположена на границе республик
Кабардино-Балкария и Карачаево-Черкесия и считается высочайшей вершиной
России и Европы. Побывать там – уже редкость (конечно, если вы не
заядлый сноубордист или фанат горнолыжного спорта), а уж протестировать
шины на местных ледниках – редкость вдвойне. Поэтому предложение
компании «СИБУР – Русские шины» познакомиться с покрышками Cordiant
SNO-MAX на высоте более четырех тысяч метров над уровнем моря выглядело
очень заманчиво. А значит – пакуем вещи и едем в аэропорт!

Дорога к Эльбрусу

Полтора часа на самолете до Минеральных Вод и три с половиной часа
на автобусе по загруженным кавказским дорогам — и мы уже в
Приэльбрусье. Небыстро, но, судя по фотографиям, которые я до отъезда
просматривал в интернете, результат того стоит. Конечно, после долгой
дороги о восхождении на четыре с лишним тысячи метров не могло быть и
речи, поэтому испытания покрышек в высокогорных условиях были назначены
на следующий день.


Приют «Бочки»

Следующим утром автобус отвез нас до поляны Азау — дальше начинается
горный массив, и автобусу, как и любому другому транспорту, за
исключением разве что гусеничной техники, туда попросту не взобраться.
Единственный способ попасть на гору – это фуникулеры.

Ещё на InDrive.Net:
Все, что Вы хотели знать о шинах. Маркировка, типы, сезонность

Первый – удобный и современный (как потом выяснилось австрийского
производства) доставляет нас на промежуточную точку, где, практически
без остановок и «акклиматизации» к быстро изменяемой высоте, садимся в
старенький вагончик маятниковой канатной дороги, построенной еще в
советские времена. Этот потрепанный жизнью «трамвайчик» возносит нас на
высоту 3,5 тысячи метров над уровнем моря — на станцию «Мир»,
расположенную между ледниками Малый Азау и Карабаши.

Кстати…

alt

Говорят, что от Азау и до высокогорной гостиницы «Приют 11-ти»,
расположенной на несколько сотен метров выше «Бочек» и почти полностью
сгоревшей в конце ХХ века, можно подняться и не пользуясь канатными
дорогами. В зависимости от подготовки, такое восхождение займет у
туриста-экстремала от шести до 11 часов.

Подниматься в горы и преодолевать валуны или глубокий снег в условиях
высокогорья действительно очень трудно. Устаешь мгновенно, дышать
тяжело, начинает болеть голова… По «канатке» (не до «Приюта, правда, а
до «Бочек») такое же же «восхождение» занимает примерно час.

Высота уже не маленькая, но нам надо еще выше. К «четырем тысячам»
ведет только кресельная дорога, еще более старая, чем советские
«трамвайчики».

Скрипя сиденьями и потрескивая тросами, раскачивающиеся
под порывами ветра открытые креслица поднимают нас к приюту «Бочки»
(3750 метров над уровнем моря). «Бочки» представляют из себя 12
шестиместных утепленных вагончиков, которые используются как основное
место подготовки и старта для поднимающихся на вершину альпинистов.
Здесь же они проходят акклиматизацию, занимающую почти неделю. К
счастью, нам столько ждать не нужно: мы не будем подниматься на самую
вершину и снаряжения у нас нет. К финальной точке маршрута нас доставят
ратраки – гусеничные вездеходы.

В ожидании посадки в ратрак есть время осмотреть окрестности:
неописуемой красоты природа, заснеженные вершины гор. Под ногами —
камни вперемешку со снегом, отражающим солнце, которое, кстати, очень
быстро «сжигает» кожу, если вы забыли намазаться кремом от загара.

Здесь же, на каменном постаменте, мы обнаружили первый Ford
Focus, «обутый» в шины Cordiant. Именно на таких машинах и должны
проходить испытания покрышек там — на высоте почти четыре тысячи
метров. Как организаторам удалось доставить сюда машины – непонятно.
Вертолетом, как рассказывали организаторы, они не пользовались, а
значит единственный вариант – это что-то вроде грузового варианта
«наших» пассажирских ратраков.

Шины

Гусеничные вездеходы, ревя дизелем, поднимают нас с коллегами выше в
горы. Из окна виден тающий снег и ручейки, а кое-где даже проглядывает
земля. Скептики начинают задумываться о том, что погода явно не на
нашей стороне и тест шин может сорваться. Даже на такой высоте
оказывается слишком тепло, а подниматься еще выше — очень сложно. Да и
опасно, наверное.


Ford Focus на высоте 3750 метров над уровнем моря рядом с приютом «Бочки»

Предчувствие нас не обмануло: машин на вершине не оказалось. Покрышки
были, а автомобили — нет. Почему так произошло — выяснить так и не
удалось. По одним сведениям, проведению тестов помешали теплая погода и
подтаявший снег. По другим – запрет местных властей, в последний момент
запретивших ездить по уникальному леднику.

Поэтому пришлось довольствоваться лишь рассказом специалистов.
«Обновленный» Cordiant SNO-MAX от предыдущих шин фирмы с аналогичным
названием отличается иным составом резиновой смеси, расширенной
линейкой типоразмеров и более высокими результатами независимых
сравнительных испытаний. Рисунок протектора схож с предыдущим
«Сно-Максом»: то же центральное ребро сложной формы, большое количество
мелких зигзагообразных ламелей и расширяющихся к краям шины канавок,
которые должны «самоочищать» шину от снега и защищать от
аквапланирования. Кстати, рисунок протектора напоминает Nokian
Hakkapeliitta 4 и год назад, на презентации-тесте предыдущей версии SNO-MAX, эту схожесть представители «СИБУРа» не отрицали…

alt

Шипы с якорной посадкой устанавливаются на шины SNO-MAX в 16 рядов.
Длина шипов, производимых финской фирмой Scason, составляет 11
миллиметров, вылет – 0,8 миллиметра. Вокруг «гвоздей» есть специальный
индикатор обкатки шипов – небольшие «снежинки». После пробега примерно
500-600 километров они сотрутся, а это значит, что обкатка покрышек
завершена и на них можно ездить в «полную силу».

Если верить результатам исследований независимого центра
тестирования зимних шин «Test World», который располагается в финском
городе Ивало, то у Cordiant SNO-MAX лучший результат по длине
тормозного пути и разгону на льду по сравнению с некими финскими и
российскими покрышками-конкурентами. Это подтверждают и испытания
журнала «За рулем» и газеты «Авторевю», которые назвали ярославские шины лучшими в «эконом-классе» и среди бюджетных покрышек соответственно.

alt

Cordiant SNO-MAX предназначены для установки как на отечественные
автомобили, так и на иномарки (Mazda3, Ford Focus, Nissan Almera,
Mitsubishi Lancer, Opel Astra и так далее).


Доступные типоразмеры для Cordiant SNO-MAX. Новые варианты размерности выделены жирным

Жаль конечно, что испытать новые покрышки в экстремальных высокогорных
условиях нам не удалось. Поэтому придется верить результатам сторонних
тестов — судя по ним, у компании «СИБУР – Русские шины» получился
вполне достойный продукт, да еще и по очень приемлемой цене (около 1850
рублей за Cordiant SNO-MAX R14 и 3000 рублей за R16).

А на Эльбрус, хочется верить, мы еще вернемся!

Ефим Репин, auto.lenta.ru

Обсудить на Форуме

Ещё на InDrive.Net:
Autocar: китайские шины могут быть опасны

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here