Никого не хочу напугать, но все же…

1031

Никого не хочу напугать, но все же…

Любой водитель, понятное дело, попасть в аварию не хочет. Однако от нее, к сожалению, никто не застрахован. Говорят же, не ты, так тебя. А при нашем хаотичном движении и пренебрежении к Правилам вероятность столкновения очень велика. Цифры говорят сами за себя: каждый год около 30 тысяч погибших и 200 тысяч раненых.Но отчего в автомобилях погибают и получают травмы люди? Ведь стараются же конструкторы по максимуму обезопасить «ездоков». Однако травмы, получаемые в различных авто по большей части типичны.Более половины серьезных ДТП – лобовой удар. Варьируется лишь угол удара. Например,  краш-тесты EuroNCAP проводятся с 40 процентным перекрытием – по статистике большая часть фронтальных ударов. Считается, что водители до последнего пытаются уйти от удара, а потому чисто лоб в лоб случается редко.При лобовом столкновении наиболее распространенной является черепно-мозговая травма. Рассмотрим вариант отечественного автомобиля, либо старой иномарки, которые не оснащены подушками безопасности. Водитель, даже пристегнутый, ударяется головой об руль. Если рулевая колонка и рулевое колесо нетравмобезопасны (не имеют специально сминаемых элементов), то чаще всего голова водителя ломает или сгибает руль. При этом мозг в свою очередь ударяется о кости черепа и получает сотрясение — лопаются капилляры, и происходит кровоизлияние. Чем сильнее удар, тем больше образуется гематома. Если ее объем превышает разумные пределы, то наступает смерть. При этом разрушение самой кости черепа ничего серьезного не сулит.Впрочем, в некоторых машинах на руль попадает грудь водителя. Тогда кроме многочисленных переломов ребер, которые в общем-то не очень страшны, водитель получает повреждения внутренних органов, самое серьезное из которых разрыв аорты: с более чем 90% вероятностью – это летальный исход. Далеко не каждый хирург сможет вылечить такого пациента.Пассажиру везет больше. Перед ним нет рулевой колонки, а передняя панель достаточно далеко. Если он пристегнут, то вероятность получить травмы от удара мала. Серьезно страдают ребра от налегания тела на ремни. Но это, в общем-то, не самое ужасное.Из-за резкого замедления тело при столкновении сильно страдает от возникающих перегрузок, зачастую превосходящих космические.  Поэтому при детальном обследовании бессознательного тела врач обнаруживает оторванные печень, почки, селезенку. Как бы ужасно это ни выглядело, все во многом поправимо.Современный автомобиль немыслим без подушки безопасности. Последние смягчают последствия лобового столкновения в несколько раз. При разумной силе удара (при 120 км/ч лоб в лоб ничто не спасет) максимум что получат водитель и пассажир – это легкое сотрясение мозга. Удар от аэрбэга сродни апперкоту боксера профессионала. Но самое главное, что голова не ударится об твердые части салона.Впрочем, это только начало. После того как голова совершила свой «полет», начинается деформация пола. Тут водитель опять в проигрышной ситуации: педальный узел и смятый пол буквально кромсают нижние конечности, а колени налетают на элементы интерьера. Здесь может спасти подушка безопасности, защищающая колени. А если ее нет? То, в результате травмы начинается кровотечение и человек от потери крови теряет сознание. Переломы ног (чаще всего открытые) — также типичная травма при фронтальном столкновении.В старых иномарках с продольным расположением двигателя, а также в нашей «классике», смещаемый ударом двигатель, может войти в салон и тоже внести свою лепту в разрушение нижних конечностей.Думаете все? Машина хоть и металлическая, но все же упругая. После удара начинается отскок. Отлетают назад и обитатели салона. Хорошо если в кресло, бывает, что голова попадает прямиком на центральную стойку затылком, где очень тонкая кость. Последствия понятны. От «неправильного» отскока седоков защищают ремни безопасности с преднатяжителями, которые прижимают тело к сиденью при столкновении.Кроме всего вышеперечисленного открытые участки кожи (лицо, шея, руки) подвергаются бомбардировке мелкими осколками стекла. От этого и многочисленные порезы.Отдельно надо проиллюстрировать, что может произойти, если не пристегиваться ремнями. Водитель будет буквально расплющен об рулевую колонку, а голова может «долететь» до ветрового стекла. Видели паучки напротив руля у разбитой машины? Это голова «постаралась». Не пристегнутому пассажиру еще хуже. Своим телом (а может и головой) он выбивает лобовое стекло и вылетает на капот другой машины. Конечно, есть в практике работников скорой помощи случаи, когда именно вылет из салона спасал человеку жизнь. Более того счастливцы отделывались парой синяков. Но иногда и с нераскрывшимся парашютом живые остаются. Шанс один из тысячи.Задние пассажиры даже непристегнутые оказываются в более выигрышной ситуации, нежели передние собратья. Мягкая спинка переднего сидения все же лучше, нежели жесткая панель, да и пол не деформируется. Однако есть небольшая вероятность перелететь в переднюю часть салона.Удар в боковую часть машины иногда более страшен, нежели фронтальный, хоть и перегрузки не такие.  Посудите сами: впереди есть более метра «железа», которое смягчит удар, а справа и слева всего-навсего тоненькая дверца.  При столкновении на скорости более 50 км/ч в более чем половине случаев возможен летальный исход. Сминаемые элементы кузова ударяют человека в бок, ломая трубчатые кости таза, которые буквально сдавливают соседние внутренние органы. Чаще всего тут же от гидроудара лопается (если полный) мочевой пузырь, а острые кромки сломанных костей травмируют кишечник. Но в общем-то это все несмертельно, если помощь оказана оперативно.Подголовники придумали именно для минимизации травматизма при наезде сзади. Резкое опрокидывание назад головы чревато переломом шеи: 90% — смерть, остальное – полная парализация. Так что их верная регулировка по высоте – дело жизненно важное.При ударе сзади уже несладко приходится задним ездокам. Опять же страдают ноги. Из-за деформации пола заднее сидение смещается вперед и наезжает на переднее, зажимая конечности. Ну, и разлетающееся стекло довершает черное дело.Конечно, можно придумать еще кучу разных ситуаций, при которых возможны и другие типы травм: перевороты, возгорание, падение с большой высоты. Однако, это нетипично для автоаварииВ любом случае человек в ДТП получает комбинированные ранения, и дело не заканчивается одной операцией. К тому же часто имеются скрытые повреждения внутренних органов, которые в начале ничем себя не проявляют, зато «вылезают» через некоторое время. Так что пренебрегать лишний раз врачебной помощью не стоит.Однозначно надо пристегиваться. Как еще страховые компании не догадались не выплачивать возмещение по здоровью, если кто-то не был пристегнут? Травматизм возрастает в несколько раз. Доказано живыми.С годами автопроизводители стараются делать машины как можно безопаснее, даже конкурируют между собой в этой области. Кроме того, безопасность становится одним из основных критериев при покупке машины.Понятно, что смешно лишний раз говорить о том, что надо соблюдать ПДД, но ведь в большей части случаев ДТП – следствие пренебрежения Правилами. Поэтому основную роль играет самосознание человека за рулем.

Ещё на InDrive.Net:
Универсальные кресла для детей в авто

Григорий Кошелев, kp-avto.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here