Skoda Yeti: Популярность

2518

На прошлой неделе тестовый Yeti «пошел по рукам». Сначала он несколько дней катал главного редактора «Ленты.ру», затем отправился помогать «знакомому знакомого» переехать на новую квартиру, а на выходных на «Йети-реабилитацию» попросился коллега, передвигающийся на «хот-хэтче» Mazda3 MPS. И каждый из временных владельцев возвращал ключи от кроссовера с улыбкой на лице. Я же тем временем коллекционировал претензии к Skoda Yeti со стороны коллег, изучал форумы владельцев «Шкод» и разбирался в собственных ощущениях.

Skoda Yeti: Популярность

Правда претензий, как и предполагал один из наших постоянных читателей, пока набралось немного. Главреду «Ленты», к примеру, боковые зеркала «Йети» показались слишком мелкими, а механизм включения задней передачи (чтобы включить заднюю, нужно нажать на рычаг) — непривычным. Зато ей понравилась высокая посадка, хорошая обзорность с места водителя и мягкость подвески.Для следующего «посетителя» общение с «Йети» не было в новинку — он ездил на европейскую презентацию новинки. Однако после пары дней за рулем «Йети» в России мой коллега с удивлением обнаружил, что тестовый автомобиль оказался даже лучше тех, что были на презентации. У предсерийных машин, по его словам, сцепление срабатывало жестко, а 1,2-литровому мотору немного не хватало тяги на низах. На нашем «Йети» претензий ни к сцеплению, ни к двигателю пока не возникло.Ну а больше всех удовольствия от кроссовера получил «владелец» Mazda3 MPS. После взрывного характера японского «хот-хэтча» расслабляющая езда на «Йети» позволила ему вновь обрести душевное равновесие и затем с удвоенной энергией заняться скармливанием дорогущего 98-го бензина 2,3-литровому турбомонстру, живущему под капотом «МПС-ки». Особенно его порадовало мягкое и информативное сцепление после «отстреливающей» и длинноходной педали на его машине. В целом же характер Skoda Yeti он описал одним словом: «Релакс!».

Ещё на InDrive.Net:
Самые интересные кроссоверы 2010 года

Skoda Yeti: Популярность

Какие еще претензии у нас возникли за эти три недели? Например, недовольство вызвала настройка педали тормоза — в начале хода она не обеспечивает ожидаемого замедления, и требует привыкания. Странно, ведь в предыдущих поездках на «Йети» такой особенности мы не замечали.Плюс, на крупных неровностях периодически начинает «говорить» багажник — там что-то бряцает и дребезжит. Причину дребезга мы нашли — оказалось, что это бьется о пластиковую обивку дверей отстегнутый ремешок, удерживающий ремень безопасности. Пристегнули обратно.Второй источник шума пока так и не обнаружен: грешим либо на полку багажника, либо на плохо закрепленные предметы под фальшполом. В любом случае, это не подвеска — она работает на удивление тихо даже на разбитой дороге.

Skoda Yeti: Популярность

«Всефольксвагеновский» мотор 1.2 TSI устанавливается не только на «Йети». В России им комплектуется VW Polo, а в Европе маленький турбодвигатель можно встретить на VW Golf, на автомобилях обновленного семейства Skoda Fabia/Roomster и на Skoda Octavia.Если верить официальным данным, то на Yeti этот двигатель должен расходовать в смешанном цикле в среднем 6,8 литра бензина на сто километров пробега. У нас расход пока не опускался ниже девяти литров. Правда, среди нас нет любителей размеренной езды.

На нехватку тяги у 1,2-литрового турбомоторчика с непосредственным впрыском не пожаловался ни один из временных обладателей Skoda Yeti. Еще бы — 175 Нм крутящего момента, доступные уже с 1500 оборотов в минуту, позволяют водителю не только не выпасть из транспортного потока, но и при желании пошустрить на полупустых вечерних улицах Москвы. Кроме того, этот двигатель любит высокие обороты и уверено разгоняет кроссовер вплоть до границы красной зоны тахометра, не скисая на «верхах», как это часто бывает у гражданских турбомоторов.О том, что под капотом у «Йети» всего «один и два» вспоминаешь лишь в жару, когда кондиционер включен на полную, да еще и с 2-3 пассажирами на борту: мотору не хватает тяги на низах (где-то до 2000 оборотов в минуту он становится вялым), а ускоряется кроссовер не столь резво. Но если не гнаться за спортивными рекордами, то и этот недостаток вряд ли можно назвать серьезным.

Ещё на InDrive.Net:
Все недостатки Jeep Cherokee в одной статье

Skoda Yeti: Популярность

Между тем, владельцы других «Шкод» с новыми моторами семейства TSI (с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом) — 1.4 и 1.8, которые устанавливаются на «Октавии» и «Супербы», на форумах часто жалуются на проблемы с прогревом двигателя зимой и недостаточно эффективную работу печки в холодное время года. Сейчас нам сложно оценить, насколько это мешает в повседневной жизни — за время нашего теста температура не опускалась ниже +10 градусов по Цельсию, — но такая особенность у новых «всефольксвагеновских» двигателей действительно есть. Ее причина в низком температурном режиме работы двигателей с непосредственным впрыском, высоком КПД и, как следствие, в более низкой теплоотдаче.Бывалые обладатели машин с «непосредственными» турбомоторами VW советуют зимой не пытаться прогреть мотор на холостых, и почаще нагружать двигатель повышенными оборотами — в этом случае проблем с климатом в салоне, по их словам, не будет даже в суровые морозы.

Эксплуатация:

Пробег с начала теста — 1129 кмОбщий пробег автомобиля — 9379 кмРасход топлива — 9,6 л. / 100 км.

//auto.lenta.ru

Обсудить на Форуме

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, напишите комментарий!
Please enter your name here